Proposisyon K | San Francisco Voter Information

Permanenteng Pagsasara ng Upper Great Highway sa Pribadong mga Sasakyan upang Makapagtakda ng Bukas na Espasyo para sa Paglilibang ng Publiko

Dapat bang gamitin ng Lungsod ang Upper Great Highway bilang pampublikong bukas na espasyo para sa paglilibang, kung kaya’t permanente nang isasara ito sa pribadong de-motor na sasakyan nang pitong araw sa isang linggo, nang may limitadong hindi pagkakasali sa patakaran?

Kailangan ng panukalang-batas na ito ng 50%+1 botong oo para maipasa.

Buod ng Ballot Simplification Committee (Komite para Gawing mas Simple ang Balota)

Kung Ano Ito Ngayon:

Bilang pagtugon sa pandemyang COVID-19, isinara ng Lungsod ang ilang pampublikong kalye sa pribadong de-motor na mga sasakyan, kung kaya’t nareserba ang mga kalye bilang bukas na pampublikong espasyo para sa paglilibang. Kasama sa mga pagsasarang ito ang Great Highway na nasa pagitan ng Lincoln Way at Sloat Boulevard (Upper Great Highway), na katabi ng Ocean Beach.

Noong Mayo 2022, pinalitan ng Lungsod ang mga restriksiyong ginawa noong pandemya sa Upper Great Highway sa pamamagitan ng pilot na programa (pinagsisimulang programa), kung saan sinasara ang Upper Great Highway sa pribadong de-motor na sasakyan tuwing Biyernes ng hapon, sabado at linggo, at pista opisyal. Hindi ipinatutupad ang mga pagsasarang ito sa mga pang-emergency na sasakyan, opisyal na sasakyan ng gobyerno, pampublikong bus na umiikot sa parke, at katulad na mga sasakyang awtorisado na maghatid ng mga tao. Nakatakdang magwakas ang pilot na programa sa Disyembre 31, 2025. Kapag nagwakas na ang programang pilot, magbubukas na ang Upper Great Highway sa pribadong de-motor na sasakyan.

Nagtatakda ang General Plan (Pangkalahatang Plano) ng Lungsod ng mga layunin at polisiya para sa paggamit ng lupa sa loob ng San Francisco, kasama na ang mga kalye. Ginagabayan ng California Coastal Act (Batas ukol sa mga Baybayin ng California) ang paggamit ng lupang katabi ng baybayin ng California. Maaaring mangailangan ang mga pagbabago sa paggamit ng Upper Great Highway ng mga pag-amyenda sa General Plan at mga pag-apruba sa ilalim ng California Coastal Act.

May hurisdiksiyon ang Recreation and Parks Commission (Komisyon para sa Paglilibang at mga Parke) sa karamihan sa pampublikong mga parke at iba pang pasilidad para sa paglilibang sa San Francisco, kasama na ang Upper Great Highway. Sa ilalim ng direksiyon ng Komisyon, pinangangasiwaan ng General Manager (Pangkalahatang Tagapamahala) ng Paglilibang at mga Parke ang paggamit ng mga pasilidad na ito para sa paglilibang.

Ang Mungkahi:

Ang Proposisyon K ay ordinasang magpapahintulot sa Lungsod na gamitin ang Upper Great Highway bilang pampublikong bukas na espasyo para sa paglilibang, kung kaya’t permanente nang isasara ito sa pribadong de-motor na sasakyan nang pitong araw sa isang linggo, nang may limitadong hindi pagkakasali sa patakaran. Patuloy nitong pahihintulutan ang pang-emergency na mga sasakyan, opisyal na sasakyan ng gobyerno, pampublikong bus na umiikot sa parke, at katulad na awtorisadong mga sasakyan na magamit ang Upper Great Highway sa lahat ng panahon. Magkakaroon ng awtoridad ang General Manager ng Recreation and Parks Department (Departamento ng Paglilibang at mga Parke) na pagpasyahan kung mayroon talagang emergency at pahintulutan ang pribadong de-motor na sasakyan na gamitin ang Upper Great Highway.

Itatakda ng Proposisyon K sa Lungsod na humingi ng iba pang kinakailangang pag-apruba upang permanenteng masara ang Upper Great Highway sa pribadong de-motor na mga sasakyan, at dapat magawa ito sa loob ng 180 araw matapos aprubahan ng mga botante ang panukalang-batas na ito. Maaaring kasama sa mga pag-aprubang ito ang mga pag-amyenda sa General Plan ng Lungsod at mga pag-apruba sa ilalim ng Batas ukol sa mga Baybayin ng California.

Kung ipapasa ng mga botante ang Proposisyon K, mananatiling ipinatutupad ang kasalukuyang pilot na programa hanggang sa makuha ang lahat ng kinakailangang pag apruba, at maibigay ang lahat ng kinakailangang permit, o hanggang sa takdang panahon ng pagwawakas ng pilot na programa sa Disyembre 31, 2025.

Ang Ibig Sabihin ng Botong "OO": Kapag bumoto kayo ng "oo," gusto ninyong gamitin ng Lungsod ang Upper Great Highway bilang pampublikong bukas na espasyo para sa paglilibang, kung kaya’t permanente nang isasara ito sa pribadong de-motor na sasakyan nang pitong araw sa isang linggo, nang may limitadong hindi pagkakasali sa patakaran.

Ang Ibig Sabihin ng Botong "HINDI": Kapag bumoto kayo ng "hindi," ayaw ninyong gawin ng Lungsod ang mga pagbabagong ito.

Pahayag ng Controller (Tagapamahala ng Pinansiya) Tungkol sa "K"

Naglabas na ang Deputy Controller (Katuwang ng Tagapamahala ng Pinansiya) ng Lungsod na si ChiaYu Ma ng sumusunod na pahayag tungkol sa magiging epekto sa pinansiya ng Proposisyon K:

Sakaling maaprubahan ng mga botante, nakabatay ang gastos sa mungkahing ordinansa sa mga desisyon na isasagawa ng Mayor at ng Board of Supervisors (Lupon ng mga Superbisor) sa proseso ng pagbabadyet, dahil hindi maitatakda ng ordinansa sa mga Mayor at sa Board of Supervisors na magkaloob ng pagpopondo para dito at sa anumang iba pang layunin. Sa aking opinyon, sakaling maaprubahan ang mungkahing ordinansa ng mga botante, malamang na mababawasan ang gastos ng gobyerno ng hanggang sa humigit-kumulang $1.5 milyon sa minsanang pagtitipid sa gastos sa pangangapital ng proyekto at nang humigit-kumulang $350,000 hanggang $700,000 taon-taon sa mga pagtitipid sa gastos para sa pagpapanatili sa maayos na kondisyon at para sa mga operasyon.

Aamyendahan ng mungkahing ordinansa ang Park Code (Kodigo ukol sa mga Parke) upang ipagbawal ang lahat ng pribadong sasakyan sa Upper Great Highway na nasa pagitan ng Lincoln Way at Sloat Boulevard.

Kapag inaprubahan ang mungkahing ordinansa, ang taunang matitipid sa gastos sa mga operasyon ay maaaring nasa humigit-kumulang $350,000 hanggang sa humigit-kumulang $700,000 taon-taon batay sa mga pagbabawas sa gastos sa pagtatanggal ng buhangin, pagpapanatili sa mga daan sa maayos na kondisyon, at gastos para sa mga operasyon, na maaaring mabawasan ang bahagi nang dahil sa karagdagang mga gastos sa pag-iinspeksiyon at pagpapanatili sa maayos na kondisyon sa pisikal na imprastruktura. Maaaring magresulta ang mungkahing ordinansa sa mas maraming pagpupulot ng basura, pagpapatrolya ng Park Ranger (Tagapangalaga ng mga Pampublikong Lupa), o iba pang gastos sa operasyon, na nakabatay sa mga pagpapasya sa hinaharap ukol sa mga operasyon na gagawin ng Recreation and Parks Department, at maaaring mabawasan ang gastos nito sa pamamagitan ng pagtatanggal ng pangangailangang buksan at isara ang Upper Great Highway. Para sa konteksto, nagbigay ang Recreation and Parks Department ng humigit-kumulang dalawang permit kada buwan sa mga aplikante para sa paggamit ng Upper Great Highway sa mga pagtitipon sa mga araw ng sabado at linggo noong Fiscal Year (taon ayon sa pagpaplano para sa badyet) 2023. Bagamat hindi pa mapag-aalaman sa ngayon ang bilang ng posibleng mga pagtitipon sa hinaharap, sa pangkalahatan ay binabayaran ng bahagi ng mga singil ang oras na ginugugol ng mga kawani para sa mga pagtitipon.

Bukod rito, malamang na magresulta ang mungkahing ordinansa sa mas mababa na gastos sa pangangapital ng proyekto para sa transportasyon. Babawasan ng mungkahing ordinansa ang pangangailangan na palitan ang kasalukuyang pansignal ng trapiko sa Upper Great Highway, na maaaring magresulta sa pagtitipid ng hanggang sa humigit-kumulang na $4.3 milyon. Bagamat maaaring may pangangailangan sa mga pangangapital na proyektong ito, anuman ang mungkahing ordinansa, malamang na mabawasan ang mga matitipid na ito nang nasa saklaw ng humigit-kumulang $860,000 na gastos sa proyekto para sa pagpaplano, pagdidisenyo, at pagpapakalma sa trapiko, hanggang sa humigit-kumulang $2.7 milyon sa mga bagong gastos sa pangangapital sa proyekto para sa pagpapakalma ng trapiko at karagdagang mga signal, at nang mabigyan ng akomodasyon ang iginigiya sa ibang daan na trapiko, kung kaya’t magreresulta ito sa humigit-kumulang $1.5 na netong matitipid. Kung magreresulta ang pagsasara sa pagkakaroon ng mga pangangapital na proyekto sa hinaharap, mas mababawasan ang mga pagtitipid na ito, pero nasa antas ito na hindi pa mapagaalaman sa ngayon. Nakabatay ang anumang karagdagang gastos sa hinaharap para sa pangangapital sa proyekto o sa mga operasyon na idudulot ng pagsasara sa mga pagpapasya sa polisiya at pagpopondo ng mga Mayor at Board of Supervisors sa hinaharap at sa mga pagpapasya sa hinaharap ukol sa mga operasyon na gagawin ng maaapektuhang mga departamento.

Kung Paano Napunta sa Balota ang "K"

Noong Hulyo 18, 2024, nakatanggap ang Department of Elections (Departamento ng mga Eleksyon) ng mungkahing ordinansa na nilagdaan ng mga sumusunod na Superbisor: Dorsey, Engardio, Mandelman, Melgar, Preston.

Pinahihintulutan ng Municipal Elections Code (Kodigo para sa Munisipal na Eleksyon) na maglagay ang apat o higit pang Superbisor ng ordinansa sa balota sa ganitong paraan.

Ang mga argumento ay opinyon ng mga awtor at hindi siniyasat ng anumang opisyal na ahensiya para sa kawastuhan. Inilimbag ang mga argumento ayon sa pagkakasumite. Hindi iwinasto ang maling spelling o grammar.

Proponent’s Argument in Favor of Proposition K

Mayroon tayong natatanging pagkakataon na magpanibagong-anyo sa hindi naman kinakailangang daan sa may baybayin upang maging parke sa harap ng dagat.

BUMOTO NG OO PARA SA OCEAN BEACH PARK UPANG MASULIT ANG ATING BAYBAYIN

Gusto ng mga taga-San Francisco na magkaroon ng parke sa harap ng dagat. Dahil mayroon itong 10,000 pagbisita tuwing Sabado at Linggo, ang pilot promenade (pinagsisimulang programa para sa sementadong daan na pasyalan) na ang ikatlong pinakapopular na parke ng lungsod. Gagawing posible ng Proposisyon K ang pang-araw-araw na kasiyahan na dulot ng baybayin at mga pagpapahusay sa parke gaya ng pagkakaroon ng mga mauupuan.
Nagagamit ng lahat ang baybayin nang dahil sa promenade ng parke. Mga indibidwal na gumagamit ng wheelchair, mga batang nagbibisikleta, mga nagro-rollerskate — pinahihintulutan ng promenade ang mas maraming tao na ikatuwa ang baybayin sa mga paraang hindi posible sa mabuhanging dalampasigan.
Kailangang protektahan natin ang ecosystem (sistema ng pamumuhay kung saan magkakasama ang mga hayop, halaman, tao at iba pang bagay) sa ating baybayin. Ang pagtatanggal ng polusyong dulot ng mga sasakyan mula sa madaling mapinsala na pinamamahayan ng mga hayop at halaman ang kritikal na unang hakbang tungo sa paggawa ng rehabitalisasyon sa ating dunes o mabuhanging lugar gamit ang katutubong mga halaman.
Pasisiglahin ng parke sa baybayin ang maliliit na negosyo sa westside o kanlurang bahagi. Kakain, iinom, at mamimili ang mga bisita ng parke sa maliliit na negosyo sa Sunset, kung kaya’t magkakaloob ito ng malaking tulak tungo sa pagsigla ng ekonomiya.
Nawala na ang pinakamalaking gamit ng Great Highway. Permanente nang magsasara ang timog na dulo dahil papabagsak na ito sa dagat. Kung walang direktang koneksiyon sa Daly City, kinakailangang inland o palayo na sa baybayin ang direksiyon ng mga nagbibiyahe, manalo man o matalo ang panukalang-batas na ito. Gumagawa na ang lungsod ng mga pagpapahusay sa daloy ng trapiko upang mapasimple ang bagong ruta na papalayo sa baybayin.

Ngayon na ang panahon ng pagpapasya. Magwawakas na ang lubos na matagumpay na pilot sa susunod na taon, at kung wala ang Proposisyon K, mawawala rin ang parke. Matapos ang apat na taon na pag-aaral, pag-abot sa nakararami sa publiko, at mga pagdinig, panahon na para bumoto ng OO sa Proposisyon K.

Ang pinakamahahalaga nating bukas na espasyo — mula sa Crissy Field hanggang sa Embarcadero — ay nalikha nang may mapangahas na bisyon. Sa pamamagitan ng Proposisyon K, likhain natin ang susunod na simbolo ng bukas na espasyo ng San Francisco: ang Ocean Beach Park.

Ating baybayin. Ating pasya. Bumoto ng OO sa Proposisyon K.

Bisitahin ang oceanbeachpark.org

Senador Scott Wiener

Superbisor Joel Engardio

Superbisor Myrna Melgar

Superbisor Ahsha Safaí

Superbisor Matt Dorsey

Superbisor Dean Preston

Superbisor Hillary Ronen

Superbisor Rafael Mandelman

Rebuttal to Proponent’s Argument in Favor of Proposition K

Walang Isinumiteng Kontra-argumento sa Argumento ng May-Panukala na Pabor sa Proposisyon K

Opponent's Argument Against Proposition K

Huwag magpalinlang: Hindi lilikha ang Prop K ng parke at hindi rin nito tatanggalin ang sementadong daan ng Upper Great Highway (UGH). Nakipagkompromiso na tayo para sa pribadong mga sasakyan: bukas ito mula Lunes hanggang Biyernes at sarado tuwing Sabado at Linggo at pista opisyal, sa loob ng ilang taon. Dahil dito, bumoto ng HINDI sa Prop K.

Ang naririyan nang Upper Great Highway (UGH) ay mahalagang tagapag-ugnay sa mga sasakyan ng residente at negosyo ng Kanlurang bahagi upang makapaghatid ng mga pamilya, estudyante, nagbibiyahe para sa trabaho - at mga namamasyal - sa ating magandang baybayin. Sa pagsasara ng daan na ito, permanenteng matutulak ang mga sasakyan sa katabing mga kalye sa komunidad, kung kaya’t magdudulot ito ng ingay, pagkabuhol ng trapiko, at potensiyal na mga aksidente.

Direkta nang katabi ang Golden Gate Park ng hilagang dulo ng UGH, pero nagpapanggap ang mga aktibista na kailangan pa rin ng bagong parke. Nagpapanggap silang ang paglalakad sa aspalto ng UGH ay depinisyon na ng “parke.” Ipinagwawalang-bahala nila ang naririyan nang daan para sa paglalakad, pagbibisikleta, pag-jogging, pagrollerblade, at paglalakad sa aso, na literal na ilang talampakan lamang ang layo sa silangan, na kahilera ng haba ng UGH. Kailangan nga ba natin ng dagdag na espasyo para sa paglilibang? Pumunta tayo sa Golden Gate Park, na kabilang sa pinakamagagandang parke sa mundo.

Ipinahahayag ng mga aktibista na tutugunan ng permanenteng pagsasara ng UGH ang pagbabago ng klima. Katawa-tawa ito! Dahil bibigyan ng bagong direksiyon ang mga sasakyang nasa UGH tungo sa ilang dagdag na bloke, halos walang epekto ito sa klima.

Itinataghoy ng mga aktibista ang kasalukuyang pangangailangan na tanggalin ang buhangin sa UGH na may gastos na milyon-milyon. May mahika bang makapaghihinto sa pagpunta ng buhangin sa UGH kapag sinarhan ang daan? Katunayan: Mangangailangan pa rin ang UGH ng pagtatanggal ng buhangin sa daan para sa pang-emergency na mga sasakyan at mga sasakyan ng lungsod para sa pagpapanatili sa maayos na kondisyon.

Mga botante ng San Francisco, ang gagawin lamang ng Prop K ay pagbawalan ang pribadong mga sasakyan sa pagbibiyahe nang pahilaga at patimog sa Upper Great Highway, at wala nang iba. Hinihiling sa inyo ng mga aktibistang laban sa mga kotse at laban sa malayang paggalaw at ng kanilang pinansiyal na mga taga-suporta na magsakripisyo nang malaki, nang hindi isinisiwalat ang tunay na mga motibo sa likod ng pagsasara sa daan. Kung gayon, samahan ako sa pagsasabi ng HINDI sa Prop K. Panatilihing bukas sa lahat ang Upper Great Highway.

Richie Greenberg

https://richiegreenberg.org/ugh.html

Rebuttal to Opponent’s Argument Against Proposition K

Ang ating natatanging baybayin ng Pacific Ocean ay dapat maging kilalang destinasyon, na bukas upang magdulot ng kasiyahan sa mga taga-San Francisco araw-araw. Samahan kami sa pagboto ng OO sa Proposisyon K upang makalikha ng Ocean Beach Park na maaari nating ikarangal.

Ang Prop K: mabuting plano para sa nakapagandang parke. Alam natin na gusto ng mga taga-San Francisco ng promenade sa baybayin dahil bumoto ang mga tao gamit ang kanilang mga paa: ang pilot na ang ikatlong pinakabinibisitang parke ng Lungsod tuwing sabado at linggo. Sa pamamagitan ng paggawang full-time sa parke, makapagdudulot ang Proposisyon K ng mga pagpapahusay tulad ng mga upuan para sa matatanda, paggamit ng mga manggagawang nagbibigay-serbisyo tuwing Sabado at Linggo, at ito ang kinakailangang unang hakbang tungo sa paglikha ng simbolong parke sa baybayin. At kinukumpirma ng Controller (Tagapamahala ng Pinansiya) ng Lungsod na makatitipid ito ng pera para sa mga nagbabayad ng buwis.
Magwawakas na ang pilot sa susunod na taon, at mawawala ang parke kapag hindi natin ito iniligtas. Pansamantalang pagsubok ang pilot tuwing sabado at linggo upang makita kung gagamitin ng mga taga-San Francisco ang promenade sa baybayin. Matapos ang apat na taon, ang sagot ay malakas na oo. Gayon pa man, ang parke na ginagamit lamang tuwing sabado at linggo ay hindi magkakaroon ng batayang mga katangian ng parke, tulad ng mga upuan. Mawawalan na ng bisa ang pilot sa lalong madaling panahon, kung kaya’t kailangang piliin ng mga botante kung ano ang magiging kinabukasan ng ating baybayin.
Kakaunti ang magiging epekto sa trapiko. Maraming taon ng pag-aaral at pagpapalahok sa komunidad ang ginawa para sa Proposisyon K. Dalawa o higit pang ahensiyang pantransportasyon ang nagpasyang kakaunti ang magiging epekto sa trapiko para sa mga nagbibiyahe papuntang trabaho at magkakapit-bahay, bago pa man ang nakaplanong mga pagpapahusay sa trapiko. Hindi maaasahang ruta ang Great Highway, na sarado nang hanggang 65 araw taon-taon bunga ng iniihip ng hangin na buhangin na walang napakalalaking epekto na tulad ng ipinahahayag ng mga katunggali, dahil ang katabing malaking daan, ang Sunset Blvd, ay may higit pa sa sapat na kapasidad para sa trapiko sa Great Highway.

Speaker Emerita (Tagapagsalitang Panghabampanahon) Nancy Pelosi

Paid Arguments in Favor of Proposition K

Oo sa K! Sasagutin ng Ocean Beach Park ang Pagbabago ng Klima sa dalawang paraan:

1) Pag-angkop: Ang Ocean Beach Park ay magpapahintulot sa pagpapanumbalik ng natural na sistema ng buhangin, na gagawing mas matatag ito laban sa pagtaas ng antas ng dagat at mga bagyo.

2) Pagbawas: Pina-promote ng Ocean Beach Park ang aktibong transportasyon tulad ng paglalakad, pagtakbo, mga bisikleta, e-bikes, at mga scooter. Pinapalakas nito ang malinis at malusog na transportasyon na nagbabawas sa emisyon ng mga greenhouse gases (gas na nagpapainit sa planeta).

Dave Rhody, 2nd Tuesday Climate Group (2nd Martes na Grupo para sa Klima)

Ang tunay na (mga) pinagmulan ng mga pondo para sa bayad sa pag-imprenta ng argumentong ito: 2nd Tuesday Climate Group (2nd Martes na Grupo para sa Klima).

Bilang mga residente ng mga kalapit na komunidad, hinihiling namin sa inyo na bumoto ng OO sa Proposisyon K.

Kamakailan lamang, nang tinanong ng Lungsod ang mga residente ng Sunset kung ano ang kailangan namin sa aming komunidad, ang tugon ay napakalakas: mas maraming parke at pampublikong espasyo. Hindi tulad ng karamihan sa ibang mga komunidad, karamihan sa mga residente ng Sunset ay nakatira ng higit sa 10 minutong lakad mula sa isang parke.

Ang Ocean Beach Park ay tumugon sa pangangailangan na iyon, naghahatid ng kinakailangang bukas na espasyo at saya, at binubuksan ang pinakadakilang yaman ng aming komunidad - ang dalampasigan - para sa lahat upang masiyahan. Nagpuntahan ang aming mga pamilya sa parke para sa isang lakad sa tabing-dagat, magbisikleta o mag-scooter kasama ang mga bata, Tai Chi at Sunday jazz, o upang umupo lamang at panoorin ang mga alon.

Kung walang Proposisyon K, ang panimulang programa ay malapit nang matapos, at mawawala ang aming minamahal na parke sa baybayin.

Ang isang bagong parke sa baybayin ay magiging isang kahanga-hangang karagdagan sa aming komunidad, ngunit alam naming ang mga malalaking pagbabago ay may kasamang mga katanungan, at ang ilan sa aming mga kapitbahay ay nag-aalala tungkol sa trapiko. Sa kabutihang-palad, kasama ng Proposisyon K ang isang plano sa trapiko na lubos na tumutugon sa mga pangangailangan ng mga kapitbahay at ng mga nagko-kommute. Matapos ang mga taon ng mga panimulang programa at mga pag-aaral, nandito na ang datos: maliit lamang ang implikasyon sa trapiko. Alam namin ito dahil ang kalsada ay isinasara na ng hanggang 65 araw sa isang taon dahil sa akumulasyon ng buhangin, at ang mga pagbiyahe sa oras ng pagmamadali papunta sa South Bay ay nagtatagal lamang ng hanggang tatlong minuto, mas maikli pa sa ibang oras. At ang maingat na mga hakbang sa pagpapababa ng bilis ng mga sasakyan ay matagumpay na nakabawas sa pagbilis ng takbo ng mga sasakyan sa mas mababang antas kaysa bago ang pandemya, na nagpapabuti sa kaligtasan ng mga naglalakad sa aming mga komunidad.

Panatilihin natin ang Ocean Beach Park at gawin itong isang permanenteng bahagi ng buhay ng ating mga anak. Bumoto ng OO sa Prop K.

Grow the Richmond (Palaguin ang Richmond)

Outer Sunset Neighbors (Mga Kapitbahay ng Outer Sunset)

Richmond Family San Francisco (Pamilyang Richmond San Francisco)

Northern Neighbors (Mga Hilagang Kapitbahay)

Southside Forward (Tungo sa Timog)

Kid Safe SF (Ligtas na Bata SF)

Far Out West Community Garden (Komunidad na Hardin ng Malayong Kanluran)

Wheel Kids Bicycle Club

Tree Frog Treks

SF Surfers for Ocean Beach Park (SF Surfers para sa Ocean Beach Park)

Ang tunay na (mga) pinagmulan ng mga pondo para sa bayad sa pag-imprenta ng argumentong ito: Yes on K, Ocean Beach Park for All (Oo sa K, Ocean Beach Park para sa Lahat).

Ang tatlong pinakamalalaking nag-ambag sa komiteng tumanggap ng totoong pinagmulan: 1. Jeremy Stoppelman, 2. Heidi Moseson, 3. Stephen Dodson.

Nagkakaisa ang mga nangungunang grupo pangkalikasan ng San Francisco: OO sa Proposisyon K.

OO para sa berdeng koneksyon: Ikokonekta ng Proposisyon K ang Golden Gate Park sa Lake Merced at Fort Funston, na magpapahintulot sa malayang paggalaw ng lokal na mga hayop at mga tao.

OO para sa saribuhay: Gagawin ng Proposisyon K na posible ang muling pagpapakilala ng mga katutubong halaman, pagpapanumbalik ng mga ekosistema ng buhangin, at proteksyon sa tirahan ng mga ibon at iba pang mga hayop habang inaalis ang mga nagsasalakay na uri.

OO para sa komunidad: Bubuo ang Proposisyon K ng mga pagkakataon para sa mga kapitbahay at bisita na makipag-ugnayan at masiyahan ang kalikasan, nagkakalinang ng kultura ng ekolohikal na pangangalaga, at tumutulong sa pagprotekta sa world-class (makalibreng pandaigdig) na lugar para sa surfing.

OO para sa ating Karagatang Pasipiko: Tatanggalin ng Proposisyon K ang polusyon mula sa mga sasakyan sa ating sensitibong tirahan sa baybayin.

OO para sa klima: Sinusuportahan ng Proposisyon K ang pag-angkop sa pagbabago ng klima upang maprotektahan laban sa pagtaas ng antas ng dagat, habang pinapadali ang climate-friendly (palakaibigan sa klima) na aktibong transportasyon.

Sierra Club

The Nature Conservancy

Surfrider Foundation, San Francisco Chapter (Pundasyon ng Surfrider, Kabanata ng San Francisco)

San Francisco League of Conservation Voters (Liga ng mga Botante para sa Konserbasyon sa San Francisco)

Golden Gate Bird Alliance (Alyansa ng mga Ibon sa Golden Gate)

Greenbelt Alliance (Alyansa ng Greenbelt)

SF Surfers for Ocean Beach Park (Mga Surfer ng SF para sa Ocean Beach Park)

Sutro Stewards (Tagapangalaga ng Sutro)

Greening Projects (Mga Proyekto para sa Pagpapaberde)

Climate Reality Bay Area San Francisco Policy Action Team (Realidad ng Klima Bay Area Pangkat ng Aksyon sa Patakaran sa San Francisco)

Ang tunay na (mga) pinagmulan ng mga pondo para sa bayad sa pag-imprenta ng argumentong ito: Yes on K, Ocean Beach Park for All (Oo sa K, Ocean Beach Park para sa Lahat).

Ang tatlong pinakamalalaking nag-ambag sa komiteng tumanggap ng totoong pinagmulan: 1. Jeremy Stoppelman, 2. Heidi Moseson, 3. Stephen Dodson.

Bilang mga taga-San Francisco, kami ay nasasabik sa napakalaking benepisyo ng bagong park promenade ng parke sa harap ng karagatan. Ngunit bilang mga propesyonal sa transportasyon, maaari lamang naming suportahan ang Proposisyon K kung nagsagawa kami ng aming pananaliksik. Sinuri namin ang datos: ang mga benepisyo ng pag-convert sa Great Highway bilang bagong oceanfront park ay malaki, at ang mga implikasyon sa transportasyon ay maliit lamang. Batay sa datos sa trapiko, aming natuklasan:

Ang Sunset Boulevard ay may sapat na kapasidad: Ipinapakita ng datos na ang pagsasara ay nagdaragdag lamang ng 3 minutong oras ng biyahe para sa mga kotse sa panahon ng weekday rush hour (oras ng rurok sa mga karaniwang araw) — mas mababa pa sa ibang oras — [1], at ang mga pagkaantala ay maaaring mabawasan sa pamamagitan ng kasalukuyang mga pagpapabuti sa signal ng trapiko sa Great Highway at Lincoln Blvd at Sloat Blvd at Skyline [2].
Mananatiling ligtas at mahinahon ang mga kalye sa Outer Sunset: Mula nang ipakilala ang panimulang promenade, nakita na ang mga makabuluhang pagbabago sa Lower Great Highway: Mahigit 50% pagbaba sa dami ng trapiko sa karaniwang araw at 21% pagbawas sa bilis ng mga sasakyan kumpara sa bago ang pandemya [1].
Maliit ang pangangailangan para sa Great Highway bilang isang kalsada; malaki ang pangangailangan para sa isang parke: Sa kabila ng parkeng baybayin, ang timog na bahagi ng Great Highway ay isasara sa susunod na taon dahil sa pagguho ng baybayin, ibig sabihin, ang mga nagmamaneho sa pagitan ng Outer Richmond at San Mateo County ay gagamit ng bagong ruta sa loob, at ang pangangailangan para sa Upper Great Highway bilang isang kalsada ay bababa nang malaki [2]. Kasabay nito, patuloy na kinilala ng mga residente ng Sunset na mas maraming parke at mga bukas na espasyo ang ilan sa kanilang pinakakailangang pangangailangan.

Ang mga benepisyo ng isang bagong parkeng baybayin ay malaki. Ang kasalukuyang promenada tuwing katapusan ng linggo ay pangatlo na sa pinaka-binibisitang parke sa lungsod [1]. Pagkatapos makita ang datos para sa aming sarili, kami ay natutuwa na suportahan ang OO sa Proposisyon K.

[1]: Ulat noong Hulyo 8, 2024 sa Tagapamahala ng Lupon
[2]: Pag-aaral ng SFCTA noong Hulyo 2021

Sara K. Barz

William Baumgardner

Alexandra Cava

Mariko Davidson

Ian Griffiths

Beaudry Kock, PhD

Willett Moss

Sebastian Petty

Melissa Ruhl

Audrey Shiramizu

Ang tunay na (mga) pinagmulan ng mga pondo para sa bayad sa pag-imprenta ng argumentong ito: Yes on K, Ocean Beach Park for All (Oo sa K, Ocean Beach Park para sa Lahat).

Ang tatlong pinakamalalaking nag-ambag sa komiteng tumanggap ng totoong pinagmulan: 1. Jeremy Stoppelman, 2. Heidi Moseson, 3. Stephen Dodson.

Maganda para sa negosyo ang mga pampublikong parke. Habang patuloy na gumagaling na ang mga maliliit na negosyo mula sa pandemya, magiging malaking tulong para sa komunidad at para sa ekonomiya ang bagong parkeng baybayin.

Naging matagumpay ang panimulang promenada tuwing katapusan ng linggo, ngunit ito ay simula pa lamang ng potensiyal ng ating baybayin upang suportahan ang mga maliliit na negosyo sa ating komunidad. Ang promenada ay isang destinasyon para sa buong lungsod, na humihikayat ng mga bagong tao upang pumunta sa ating komunidad upang masiyahan ang mga kaganapan, libangan, at karagatan, at pagkatapos ay manatili upang kumain at mamili sa ating mga maliliit na negosyo.

Sa kabaligtaran, ang Great Highway bilang isang kalsada ay walang lugar na pwedeng likuan o hintuan sa pagitan ng Sloat at Lincoln, ibig sabihin ay ginagamit lamang ito upang iwasan ang ating mga negosyo sa komunidad.

Pinapanatili ng Proposisyon K ang parke at binubuo pa ang tagumpay nito, na ginagawang posible upang mas makahikayat ng mas maraming bisita. Ang mga pagpapabuti sa parke tulad ng mga upuan at sining, mga naibalik na buhangin at katutubong halaman, at karagdagang daan para sa mga naglalakad papunta sa dalampasigan ay magdudulot ng kasiyahan sa ating kanlurang baybayin.

Samahan ninyo kami sa pagboto ng OO sa Proposisyon K para sa ekonomikal na sigla at isang kilalang-kilala na bagong parkeng baybayin.

Black Bird Bookstore

Other Avenues Grocery Cooperative

Far Out Gallery

Offix Edge

Love Fest Fibers

Silverback Pacific

Swell Bicycles

Moonshadow Acupuncture

Ben Bleiman, President, Entertainment Commission* (Presidente, Komisyon ng Libangan*)

Sharky Laguana, Former President of the Small Business Commission* (Dating Presidente ng Komisyon para sa Maliit na Negosyo*)

*Para lamang sa mga layuning pangkilalanan; pumipirma ang may-akda bilang isang indibidwal at hindi sa ngalan ng anumang organisasyon.

Ang tunay na (mga) pinagmulan ng mga pondo para sa bayad sa pag-imprenta ng argumentong ito: Yes on K, Ocean Beach Park for All (Oo sa K, Ocean Beach Park para sa Lahat).

Ang tatlong pinakamalalaking nag-ambag sa komiteng tumanggap ng totoong pinagmulan: 1. Jeremy Stoppelman, 2. Heidi Moseson, 3. Stephen Dodson.

Suportado ng mga organisasyon at pinuno ng mga Parke sa San Francisco ang Proposisyon K

Panahon na upang ibalik ang kasiyahan at libangan sa baybayin ng San Francisco. Ang mga alaala ng Playland at the Beach, Fleishhacker Pool, at Sutro Baths ay maaaring kumukupas na, ngunit pinahihintulutan tayo ng Proposisyon K na lumikha ng isang kilalang-kilala na bagong parke na ang bituin ay ang Karagatang Pasipiko.

Ang pansamantalang panimulang programa ay muling nagpasigla sa baybayin, at agad na naging ikatlong pinakapopular na parke ng Rec & Parks (Libangan at mga Parke) na may daan-daang libong bisita bawat taon upang maglakad, mag-bisikleta, mag-scooter, mag-jogging, at maglaro sa tabi ng alon. Itinatayo ng Proposisyon K ang tagumpay na iyon sa pamamagitan ng paggawa ng parke na permanente, na nagpapahintulot sa mga pasilidad ng parke tulad ng mga upuan sa maikling panahon, at nagbibigay-daan sa mga kinakailangang pagkukumpuni sa baybayin upang maging mas matatag ang ating ekosistema laban sa pagbabago ng klima.

Pupunan ng Ocean Beach Park ang isang mahalagang kakulangan sa sistema ng parke ng lungsod, na magbubukas ng baybayin para sa mas maraming anyo ng libangan at lilikha ng isang tuluy-tuloy na berdeng espasyo na nag-uugnay sa Golden Gate Park sa Lake Merced at Fort Funston. Tumutugon ito sa mga kahilingan ng Distrito sa Sunset upang magdala ng mas maraming mga parke at mga pampublikong espasyo sa komunidad. Mahalaga ang ligtas at masayang espasyo ng parke sa kalusugan at kagalingan, kagandahan, at sigla ng ating lungsod. Ang Proposisyon K ay isang regalo sa mga susunod na henerasyon ng mga taga-San Francisco na magtatanong kung bakit hindi natin ito ginawa nang mas maaga.

Samahan ninyo kami sa pagboto ng “OO” sa Proposisyon K para sa isang accessible at masayang baybayin para sa lahat.

San Francisco Parks Alliance (Alyansa ng mga Parke sa San Francisco)

Livable City (Lungsod na Maaaring Tirahan)

Friends of Great Highway Park (Mga Kaibigan ng Great Highway Park)

Phil Ginsburg, General Manager, San Francisco Recreation & Parks Department* (Pangkalahatang Tagapamahala, Departamento ng Libangan at mga Parke ng San Francisco)*

Rachel Norton, Executive Director, California State Parks Foundation* (Ehekutibong Direktor, Pundasyon ng mga Estadong Parke ng California*)

Breanna Zwart, Recreation and Park Commission* (Komisyon ng Libangan at Parke*)

Jean Fraser

*Para lamang sa mga layuning pangkilalanan; pumipirma ang may-akda bilang isang indibidwal at hindi sa ngalan ng anumang organisasyon.

Ang tunay na (mga) pinagmulan ng mga pondo para sa bayad sa pag-imprenta ng argumentong ito: Yes on K, Ocean Beach Park for All (Oo sa K, Ocean Beach Park para sa Lahat).

Ang tatlong pinakamalalaking nag-ambag sa komiteng tumanggap ng totoong pinagmulan: 1. Jeremy Stoppelman, 2. Heidi Moseson, 3. Stephen Dodson.

Ang Prop K ang Tamang Kinabukasan para sa ating Baybayin

Isang kilalang-kilala na baybaying parke. Inilalagay ng Prop K ang ating baybayin sa pinakamagandang gamit sa pamamagitan ng paglikha ng dalawang milyang baybayin na promenada na magiging pamana natin para sa mga susunod na henerasyon ng mga taga-San Francisco. Ang panimulang parke ay isa na sa mga pinakapopular na parke ng lungsod dahil gusto ng mga taga-San Francisco na maglaan ng oras sa tabi ng karagatan. Ang paggawa ng parke na permanente ay magbibigay-daan sa lahat ng taga-San Francisco na masiyahan ang ating baybayin araw-araw bilang isang luho na abot-kaya para sa lahat.

Pinapadali ang paglalakbay para sa mga nagko-kommute sa Kanlurang Bahagi. Itinatayo ng Proposisyon K ang mga taon ng pag-aaral at pampublikong komento upang matugunan ang mga alalahanin ukol sa trapiko. Ang Great Highway sa timog ng Sloat ay bumagsak na sa karagatan at magsasara na para sa mga sasakyan sa susunod na taon. Ibig sabihin nito ay kailangan nang ilipat ang trapiko papasok sa lungsod, may o wala man itong panukala. Ang pagpasa ng Prop K ay nangangahulugang maagap na pagpaplano upang matiyak na makarating ang mga nagko-kommute sa kanilang pupuntahan nang ligtas at episyente.

Ang Prop K ay nagtitipid pa ng pera ng mga nagbabayad ng buwis. Ang pagpapanatili ng isang daan sa baybayin ay nagkakahalaga ng milyun-milyon sa mga nagbabayad ng buwis, samantalang ang mga upuan sa parke at mga mesa para sa piknik ay mura lamang. Sa pagkilos ngayon, makakakuha ang mga nagbabayad ng buwis ng bagong baybayin na promenada, mga pagpapahusay sa trapiko upang mapadali ang bagong pagko-kommute sa loob ng lungsod, at makakatipid ng pera sa pamamagitan ng pag-iwas sa $4.3 milyon na mga gastos sa pagpapalit ng mga lumang ilaw sa Great Highway.

Samahan ninyo kami sa pagboto ng OO sa Propo K: matalinong pagpaplano ng lungsod na panalo para sa mga parke, mga nagko-kommute, at mga nagbabayad ng buwis sa San Francisco.

SPUR

Kid Safe SF (Ligtas na Bata SF)

Friends of Great Highway Park (Mga Kaibigan ng Parke sa Great Highway)

Ocean Beach Park for All (Parke sa Ocean Beach para sa Lahat)

Ang tunay na (mga) pinagmulan ng mga pondo para sa bayad sa pag-imprenta ng argumentong ito: Yes on K, Ocean Beach Park for All (Oo sa K, Ocean Beach Park para sa Lahat).

Ang tatlong pinakamalalaking nag-ambag sa komiteng tumanggap ng totoong pinagmulan: 1. Jeremy Stoppelman, 2. Heidi Moseson, 3. Stephen Dodson.

Sa ngalan ng maraming mga matatanda at mga taong may kapansanan na gumagamit at nagmamahal sa panimulang parke, hinihiling namin na bumoto kayo ng OO sa Proposisyon K.

Ang paglalakad sa isang mabuhanging dalampasigan ay mahirap o hindi na posible para sa maraming mga matatanda at mga taong may kapansanan, kaya’t umaasa kami sa Ocean Beach Park upang masiyahan sa katahimikan ng paglalakad o pag-roll sa tabi ng karagatan at mga aktibidad ng komunidad tulad ng Tai Chi, yoga sa upuan, at mga libreng konsiyerto sa labas. Kung walang Proposisyon K, matatapos ang panimulang programa, at matatapos din ang aming pag-access sa baybayin.

Ang paggalaw sa San Francisco ay parang pagsusugal ng aming mga buhay. Ang mga matatanda at mga taong may kapansanan ay nasa pinakamataas na panganib na mabangga o mapatay habang sinusubukan lamang tumawid sa kalsada. Marami sa amin ang hindi maaaring magmaneho o hindi nagmamaneho. At sabihin na lang natin na ang paggamit ng wheelchair, mobility scooter, o walker sa mga magagaspang na bangketa ng aming lungsod ay hindi eksaktong nakakarelax. Para sa mga sa amin na kaya pang magmaneho, maaari pa rin naming ma-access ang karagatan sa dalawang milyang bahagi ng Great Highway sa hilaga ng Ocean Beach Park tulad ng dati, dahil ang bahaging ito ng Great Highway ay walang paradahan o mga likuan.

Sa loob ng nakaraang apat na taon, nasiyahan kami sa oasis ng kaligtasan na ito upang maging aktibo, makipag-ugnayan sa aming komunidad, at mapalapit sa mga alon. Hindi lamang pinapanatili ng Proposisyon K ang aming pag-access, ito'y nagpapalawak pa ng tagumpay, na pinapayagan ang mga pagpapabuti sa pag-a-access na hindi posible sa isang part-time na parke tulad ng mga upuan at mga mesa para sa piknik.

Pakiusap, huwag kunin sa amin ang ligtas na espasyong ito bilang mga matatanda at mga taong may kapansanan. Bumoto ng OO sa Proposisyon K upang mapanatili ang aming pag-access sa baybayin para sa lahat.

Thurman O. Carroll, III

Carol Brownson

Rosalino Arbel

Ruth E. Malone

Martha Abbene

Margaret Graf

Ang tunay na (mga) pinagmulan ng mga pondo para sa bayad sa pag-imprenta ng argumentong ito: Yes on K, Ocean Beach Park for All (Oo sa K, Ocean Beach Park para sa Lahat).

Ang tatlong pinakamalalaking nag-ambag sa komiteng tumanggap ng totoong pinagmulan: 1. Jeremy Stoppelman, 2. Heidi Moseson, 3. Stephen Dodson.

Ang mga pinuno ng komunidad ng Asyano Amerikano ay bumoboto ng OO sa Proposisyon K para sa aming mga pamilya at komunidad.

Alam namin na ang mga naglalakad sa San Francisco ay nasa mataas na panganib mula sa mapanganib na trapiko. Daan-daang tao ang nasasagasaan at nasusugatan bawat taon habang naglalakad, at ang ilan ay hindi na makaliligtas. Marami sa mga biktimang ito ay ang aming mga kapitbahay at mga kabataang Asyano at matatanda. Ito ang dahilan kung bakit pinahahalagahan namin ang Ocean Beach Park.

Sa isang lungsod na may napakaraming mapanganib na mga kalye, mayroon nang lugar para sa mga tao sa lahat ng edad, lalo na ang mga matatanda at bata, na makapaglakad nang walang takot. Para sa marami sa aming komunidad na umaasa sa mga kagamitan sa paggalaw o hindi na makalakad sa hindi pantay na buhangin, umaasa sila sa panimulang programa tuwing katapusan ng linggo upang masiyahan sa simpleng kasiyahan ng paglalakad sa tabi ng karagatan. Kung walang Proposisyon K, matatapos ang panimulang programa at ang kanilang pag-access sa susunod na taon.

Umaasa ang aming mga komunidad sa mga parke at bukas na espasyo ng San Francisco para sa libangan, sariwang hangin, at pagkakaugnay ng komunidad. Ang panimulang programa ay isang napakalaking tagumpay, na nagdudulot ng mga tao sa lahat ng edad na magtipon sa Kanlurang Bahagi para sa mga espesyal na kaganapan tulad ng Lunar New Year (Bagong Taon ng Buwan) at Autumn Moon Festival (Pista ng Buwan ng Taglagas), at mga pang-araw-araw na kasiyahan tulad ng Tai Chi o isang nakakarelaks na paglalakad sa tabi ng karagatan. Kung walang Proposisyon K, matatapos ang panimulang programa at mawawala ang espasyo ng pagtitipon ng komunidad na ito.

Mangyaring bumoto ng OO sa Proposisyon K upang protektahan ang ligtas na espasyo para sa mga matatanda at aming komunidad.

Jenny Lam, Commissioner, San Francisco Board of Education* (Komisyoner, Lupon ng Edukasyon ng San Francisco)*

Janice Li, BART Director (Direktor ng BART)

Janelle Wong, Interim Executive Director, San Francisco Transit Riders* (Pansamantalang Ehekutibong Direktor), Mga Namamakay ng Transportasyon sa San Francisco)*

Brian Quan

Alyssa Cheung

Alexander Wong

Rodney Fong

*Para lamang sa mga layuning pangkilalanan; pumipirma ang may-akda bilang isang indibidwal at hindi sa ngalan ng anumang organisasyon.

Ang tunay na (mga) pinagmulan ng mga pondo para sa bayad sa pag-imprenta ng argumentong ito: Yes on K, Ocean Beach Park for All (Oo sa K, Ocean Beach Park para sa Lahat).

Ang tatlong pinakamalalaking nag-ambag sa komiteng tumanggap ng totoong pinagmulan: 1. Jeremy Stoppelman, 2. Heidi Moseson, 3. Stephen Dodson.

Suportado ng mga pederal, estado, at lokal na pinuno ng San Francisco ang Proposisyon K— Ocean Beach Park para sa Lahat — dahil:

Mahal ng mga taga-San Francisco ang Ocean Beach Park. Higit sa 3 milyong tao ang bumisita sa parke sa panahon ng panimulang programa, kaagad na ginagawang pangatlo sa pinakapopular na parke ng lungsod natin. Mga gumagamit ng wheelchair, mga nagroroller skate, mga batang nagbibisikleta — lahat ay maaari nang masiyahan ang baybayin. Pinapanatili at pinapalawak ng Proposisyon K ang kuwentong tagumpay na ito ng San Francisco.

Panahon na para magplano para sa hinaharap. Hindi na magagamit ang Great Highway sa timog ng Sloat para sa trapiko ng mga sasakyan dahil sa pagbabago ng klima, at kailangan ng lungsod na magplano nang maaga upang mapanatili ang daloy ng trapiko. Matalinong pagpaplano ang Proposisyon K.

Tama lang ito. Maaari tayong magpatuloy na gumastos ng pondo ng mga nagbabayad ng buwis para sa pagpapanatili ng kalsadang patungo sa wala, o maaari nating gamitin ang pera upang lumikha ng isang kilalang-kilala na parke sa baybayin at gawing mas maayos ang hilaga-timog na mga pag-kommute. Panalo-panalo ang Proposisyon K.

Ang Ocean Beach Park ang magiging susunod na kilalang-kilala na bukas na espasyo ng San Francisco. Ito na ang ating pagkakataon na lumikha ng susunod na Embarcadero o Crissy Field, kasama ang ating nag-iisang baybayin ng Karagatang Pasipiko bilang bida. Ang Proposisyon K ang ating regalo sa mga susunod na henerasyon.

Matapos ang apat na taon, 11 pampublikong pagdinig, at walong ulat, tapos na ang mga pag-aaral, at oras na para bumoto ng OO sa Proposisyon K.

Speaker Emerita (Tagapagsalitang Panghabampanahon) Nancy Pelosi

Senador Scott Wiener

Joaquín Torres, Assessor-Recorder (Tagatasa-Tagatala)

Jenny Lam, Commissioner, San Francisco Board of Education* (Komisyoner, Lupon sa Edukasyon ng San Francisco*)

Janice Li, BART Director (Direktor ng BART)

Eric Mar, Former District 1 Supervisor (Dating Superbisor ng Distrito 1)

*Para lamang sa mga layuning pangkilalanan; pumipirma ang may-akda bilang isang indibidwal at hindi sa ngalan ng anumang organisasyon.

Ang tunay na (mga) pinagmulan ng mga pondo para sa bayad sa pag-imprenta ng argumentong ito: Yes on K, Ocean Beach Park for All (Oo sa K, Ocean Beach Park para sa Lahat).

Ang tatlong pinakamalalaking nag-ambag sa komiteng tumanggap ng totoong pinagmulan: 1. Jeremy Stoppelman, 2. Heidi Moseson, 3. Stephen Dodson.

Bawat 14 na oras, mayroong isang tao na malubhang nasusugatan sa isang aksidente sa trapiko at dinadala sa San Francisco General Hospital. Ang ilan sa mga biktima ay hindi na nakakaligtas: humigit-kumulang 30 na katao ang namamatay sa mga aksidente sa trapiko bawat taon sa ating lungsod. Karamihan sa mga biktima ay mga naglalakad, at kalahati sa mga ito ay matatandang tao.

Ito ang dahilan kung bakit napakahalaga na magkaroon ng mga ligtas na espasyo para sa mga tao ng lahat ng edad at kakayahan, nang walang banta ng mapanganib na trapiko.

Ang hindi kapani-paniwalang kasikatan ng panimulang katapusan ng linggo ng Great Highway bilang isang ligtas na espasyo para sa mga tao ay nagpatunay ng pangangailangan para sa isang promenade sa baybayin. At may katuturan ito, dahil tanging kapag inalis ang trapiko ay maaari nang mapuntahan ng lahat ang baybayin ng Karagatang Pasipiko. Kapag may trapiko ng sasakyan sa Great Highway, ang tanging paraan upang masiyahan sa Ocean Beach ay sa mismong buhangin. Mahirap at limitado ito para sa maraming tao, kasama na ang mga gumagamit ng wheelchair o nagtutulak ng stroller (kariton ng bata).

Ang Proposisyon K ay isang napakahusay na pagkakataon upang gawing lugar ang ating baybayin na maa-access ng lahat, sa bawat araw ng linggo.

Ang Proposisyon K ay sasabay rin sa maraming pagbabago sa kaligtasan sa Outer Sunset, kasama na ang pagpapalit ng mga stop sign (mga palatandaan ng paghinto) ng mga traffic light (ilaw ng trapiko) sa Lincoln Way upang makapagbigay ng mas ligtas na mga tawiran para sa mga pamilya papunta at pabalik mula sa Golden Gate Park at mas mahusay na pamamahala ng trapiko, pati na ang pagpapakalma ng trapiko upang matiyak na ligtas ang bilis ng mga sasakyan sa mga kalye ng kapitbahayan.

Mangyaring bumoto ng OO sa Proposisyon K upang suportahan ang ligtas na espasyo para sa mga tao sa ating baybayin.

Walk San Francisco (Lakad San Francisco)

San Francisco Bicycle Coalition (Koalisyon ng Bisikleta sa San Francisco)

Livable City (Lungsod na Maaaring Tirahan)

Streets for People (Mga Kalsada para sa mga Tao)

Ang tunay na (mga) pinagmulan ng mga pondo para sa bayad sa pag-imprenta ng argumentong ito: Yes on K, Ocean Beach Park for All (Oo sa K, Ocean Beach Park para sa Lahat).

Ang tatlong pinakamalalaking nag-ambag sa komiteng tumanggap ng totoong pinagmulan: 1. Jeremy Stoppelman, 2. Heidi Moseson, 3. Stephen Dodson.

Suportado ng mga Pinuno ng LGBTQ sa San Francisco ang Proposisyon K dahil kailangan natin ang Ocean Beach Park: ligtas at maaasahang bukas na espasyo para sa lahat upang masiyahan sa ating dakilang baybayin ng Karagatang Pasipiko.

Mayroon tayong pagpipilian sa ating harapan tungkol sa kung paano gagamitin ang ating nag-iisang baybayin. Sa pagtatapos ng panimulang programa sa susunod na taon, ang botong OO sa Proposisyon K ay pinapanatili ang minamahal na espasyong ito para sa komunidad, na tumatanggap ng mahigit 10,000 lingguhang pagbisita na puno ng kasiyahan. Ang Proposisyon K ay lilikha ng pamana para sa mga susunod na henerasyon ng mga taga-San Francisco, magpapahintulot ng agarang pag-aayos ng parke tulad ng paglalagay ng mga upuan sa maikling panahon, at ito ang kinakailangang unang hakbang upang muling isiping mabuti kung ano ang magiging hitsura ng ating baybayin sa hinaharap.

Ang Ocean Beach Park ay naging isang mahalagang espasyo para sa komunidad ng mga taga-San Francisco. Matapos ang mahigit apat na taon ng mga panimulang programa at pag-aaral, alam nating ito ang gusto ng mga tao: ito na ang pangatlong pinaka-binibisitang parke ng ating lungsod. Samahan kami sa muling pagbuhay at pagprotekta sa ating baybayin: bumoto ng OO sa Proposisyon K.

Alice B. Toklas LGBTQ Democratic Club (Samahang Demokratikong LGBTQ ni Alice B. Toklas)

Ang tunay na (mga) pinagmulan ng mga pondo para sa bayad sa pag-imprenta ng argumentong ito: Yes on K, Ocean Beach Park for All (Oo sa K, Ocean Beach Park para sa Lahat).

Ang tatlong pinakamalalaking nag-ambag sa komiteng tumanggap ng totoong pinagmulan: 1. Jeremy Stoppelman, 2. Heidi Moseson, 3. Stephen Dodson.

Ang mga manggagawa ay umaasa sa mga natatanging parke ng San Francisco para sa pahinga, paglapit sa kalikasan, at ang pagkalma sa pamamagitan ng paglalakad kasama ang pamilya. Lilikha ang Proposisyon K ng isang parke sa baybayin kung saan lahat ay malugod na tinatanggap at komportable, isang pagkakataon upang maglakad-lakad, pakinggan ang mga tunog ng mga alon, at magpahinga.

Ang parke na bukas tuwing katapusan lamang ng linggo ay hindi nagbibigay ng pag-access sa mga taong kailangan magtrabaho tuwing katapusan ng linggo, gayundin, hindi nito pinapayagan ang kahit na mga pangunahing tampok ng parke tulad ng mga upuan o mesa para sa piknik. Ang Proposisyon K ay bumubuo sa tagumpay ng mahigit apat na taon ng pag-aaral at proseso ng komunidad upang lumikha ng Ocean Beach Park na gagawing maaabot ang baybayin sa mas maraming tao at mas maraming aktibidad. Kaakibat nito ang matalinong pagpaplano na mabilis na makakapagdala sa mga nagko-kommute kung saan kailangan silang pumunta habang lumilikha ng isang bagong destinasyon sa ating baybayin.

Ang kasikatan ng panimulang programa — na ngayon ay ang pangatlong pinaka-binibisitang parke sa San Francisco — ay nagpapakita ng kamangha-manghang pangangailangan para sa isang bagong parke sa baybayin. Samahan ang mga unyon ng manggagawa sa San Francisco sa pagboto ng OO sa K!

LiUNA Laborers Local 261 (Manggagawa sa LiUNA Lokal 261)

Ang tunay na (mga) pinagmulan ng mga pondo para sa bayad sa pag-imprenta ng argumentong ito: Yes on K, Ocean Beach Park for All (Oo sa K, Ocean Beach Park para sa Lahat).

Ang tatlong pinakamalalaking nag-ambag sa komiteng tumanggap ng totoong pinagmulan: 1. Jeremy Stoppelman, 2. Heidi Moseson, 3. Stephen Dodson.

Paid Arguments Against Proposition K

SAKLOLO! Ang Prop. K ay isinilang sa isang madilim na silid at ipinasok sa mga residente ng kanlurang bahagi nang walang babala. Ito ay isang kakila-kilabot na plano (o kawalan nito).

Pakiusap, suportahan ang mga taga-kanlurang bahagi ng San Francisco at bumoto upang panatilihin ang Upper Great Highway tulad ng dati — Bukas para sa Lahat.

Bumoto ng "Hindi!" sa Prop. K.

Paul Kozakiewicz

Editor at dating tagapaglathala ng mga pahayagang Sunset Beacon at Richmond Review

www.richmondsunsetnews.com

Ang tunay na (mga) pinagmulan ng mga pondo para sa bayad sa pag-imprenta ng argumentong ito: Paul Kozakiewicz.

Ang Planning Association for the Richmond (PAR o Samahan sa Pagpaplano para ang Richmond) ay tumututol sa Proposisyon K

Ang pagsasara ng Great Highway ay makakasama sa mga residente, manggagawa, mag-aaral, at mga pasyente ng Ospital ng mga Beterano, na mapuputol mula sa nag-iisang direktang daanan sa kanlurang bahagi sa pagitan ng outer Richmond at mga kalapit na lugar sa timog ng San Francisco at sa Peninsula.

Ang pagsasara ay magpipilit sa libu-libong sasakyan araw-araw na magdaan sa tahimik na mga kalye ng kapitbahayan at sa huli ay papunta sa mga High Injury Corridors (Koridor na Mataas ang Panganib ng Pinsala) na itinalaga ng SFMTA.

Ipinapahayag ng mga tagapagtaguyod ang pangangailangan para sa panlibangan na paggamit ng Great Highway, ngunit hindi binabanggit na walang inilalaan na pondo ang mungkahi para sa paglikha o pagpapanatili ng ganitong espasyo.

Ang pahayag ng mga tagapagtaguyod na ang pagguho dahil sa hangin at ang gumagalang buhangin ay mga dahilan upang isara ang Great Highway ay walang batayan. Ang pagtanggal ng buhangin ay kinakailangan, tulad ng nakaraang mga dekada, at magpapatuloy kahit anuman ang gamit sa Lansangan.

Kung maipapasa ang Proposisyon K, ang Great Highway ay mananatiling aspaltado ngunit sarado sa mga pribadong sasakyan. Ayon sa Controller (Tagapamahala ng Pinansya), kung isasara, ang Great Highway ay mangangailangan pa rin ng pagtanggal ng buhangin at pagpapanatili ng kalsada para sa mga sasakyang pang-emergency at iba pang sasakyan ng gobyerno. Kasama dito ang pag-access para sa mga trak na maglilingkod sa PUC's Westside Transport Box (Kahon ng Transportasyon ng PUC sa Kanlurang Bahagi), isang malaking tangke na umaabot ng limampung talampakan sa ilalim ng ibabaw ng kalsada sa buong haba at lapad ng Great Highway, at mahalaga ito sa ating sistema ng maduming tubig.

Ang Distritong Pampaaralan ay may 14,000 higit pang mga upuan para sa mga mag-aaral kaysa kinakailangan, at magsasara ng mga paaralan ngayong taglagas. Ang pagsasara ng Great Highway ay lilikha ng malalaking hamon para sa mga magulang at mag-aaral na kailangang tumawid sa Golden Gate Park upang makarating sa kanilang mga bagong paaralan.

Walang sapat na dahilan upang isara ang Great Highway sa mga araw ng trabaho. Ang pagsasara bago mapagaan ang mga epekto sa kapitbahayan, bago makumpleto ang kinakailangang mga pag-aaral, at pagkawasak ng kasalukuyang maingat na kompromiso ay walang iba kundi isang Great Highway Robbery (Pagnanakaw sa Great Highway).

Bumoto ng Hindi sa Proposisyon K.

Richard Corriea

Bise Presidente

Planning Association for the Richmond

Planning Association for the Richmond (Samahan sa Pagpaplano para ang Richmond)

Bilang mga tagapangalaga ng kalikasan at bilang mga miyembro ng komunidad, tinututulan namin ang inisyatibang ito.

Ang maagang panukalang ito ay magkakaroon ng negatibong epekto sa kapaligiran ng Upper Great Highway, Ocean Beach, at Golden Gate Park. Walang ganap na pagsusuri sa kapaligiran ng mga epekto nito.

Ang kanlurang dulo ng Golden Gate Park ay mayaman sa tirahan ng mga ligaw na hayop. Ang pagsasara ng Great Highway tuwing katapusan ng linggo ay lubos na nagpataas ng trapiko ng sasakyan sa Parke. Ang inisyatibong ito ay maaaring magdulot ng pagdaloy ng 20,000 sasakyang kasalukuyang nagmamaneho sa Great Highway bawat araw ng linggo papunta sa Chain of Lakes Drive, na sisira sa tirahan ng hayop at maglalagay sa panganib sa mga ligaw na hayop at mga tao.

Ang Great Highway ay katabi ng Ocean Beach, na bahagi ng Golden Gate National Recreation Area (Pambansang Lugar Panlibangan ng Golden Gate), ang ating pambansang parke. Ang batas ng GGNRA ay tumatawag para sa proteksyon ng integridad ng mga likas na yaman ng lupaing ito habang nagbibigay ng mga pagkakataon para sa panglibangan at pang-edukasyon na aktibidad. Dahil sa kasalukuyang pagsasara tuwing katapusan ng linggo, ang pagdami ng tao sa lugar ay yumuyurak sa tirahan ng buhangin. Sa kabila ng pinsalang ito, walang komprehensibong pagsusuri sa mga epekto sa kapaligiran ng proyektong ito. Ang proyektong ito ay nangangailangan ng parehong pagsusuri na Pederal at Estado sa kapaligiran.

Magiging tirahan at parke ba talaga ang Lansangan, o gagamitin ito ng ating Recreation and Park Department (Departamento ng Libangan at mga Parke) para kumita? Nagsimula na ang RPD na gawing komersyal ang lugar na may mga trak ng pagkain at malalaking mga kaganapan na may higit sa 10,000 tao. Walang kasama sa inisyatibang ito na proteksyon para sa tirahan ng mga ligaw na hayop o mga paghihigpit sa komersyalisasyon.

Kailangan natin ng mga siyentipikong pagsusuri sa mga epekto sa kapaligiran at isang malinaw na plano kung paano gagamitin ang lugar, BAGO natin ipailalim ang Golden Gate Park at Ocean Beach sa mas maraming pinsala sa kapaligiran.

Bumoto ng HINDI at protektahan ang Golden Gate Park at Ocean Beach!

Coalition for San Francisco Neighborhoods (CSFN o Koalisyon para sa mga Kapitbahayan ng San Francisco)

Amy Meyer, Chairperson, People for a GGNRA* (Tagapangulo, Mga Tao para sa GGNRA*)

Becky Evans, Former Commissioner, Commission on the Environment* (Dating Komisyoner, Komisyon sa Kalikasan*)

Richard Corriea, Retired SFPD Commander* (Retiradong Komandante ng SFPD*)

Candace Low, PhD, Ecology Faculty (Kaguruan ng Ekolohiya), San Francisco State University*

Katherine Howard, Ex-member Sierra Club San Francisco Executive Committee* (Dating miyembro ng Komiteng Ehekutibo ng Sierra Club San Francisco*), Sierra Club California Conservation Committee* (Komite ng Konserbasyon ng Sierra Club California*)

Stephen J. Gorski, Esq., Miyembro, Greenaction*

Susan Mullaney, Distrito 7*

George Wooding, Distrito 7*

*Para lamang sa mga layuning pangkilalanan; pumipirma ang may-akda bilang isang indibidwal at hindi sa ngalan ng anumang organisasyon.

Ang tunay na (mga) pinagmulan ng mga pondo para sa bayad sa pag-imprenta ng argumentong ito: Katherine Howard, Amy Meyer, Becky Evans, George Wooding.

Ang apat na linya ng Upper Great Highway (UpperGH) sa San Francisco, na umaabot ng dalawang milya mula Lincoln Way hanggang Sloat Blvd, ay isang mahalagang ruta sa kanlurang bahagi na ginagamit ng mga pribado, komersyal, at pampublikong sasakyan. Mayroon itong mga protektadong daanan para sa paglalakad at pagbibisikleta at dinisenyo gamit ang mga ilaw-trapiko at maraming linya upang matiyak ang maayos na daloy ng trapiko. Ang kasalukuyang panukala sa balota ay nabigo na harapin ang realidad ng pagsasara ng isang pangunahing kalsada at pagbabago nito sa isang parke, dahil mangangailangan ito ng mga plano, mga pag-apruba, imprastraktura, at badyet para sa ganitong uri ng pag-unlad.

Kung papasa ang panukala, ang pagtaas ng trapiko sa mga kalsada sa mga kapitbahayan ay magiging permanenteng realidad dahil hindi na magagamit ng mga nagmamaneho ang UpperGH. Isang pag-aaral ng SFMTA noong 2019 ang nagpakita na mas mababa sa 5% ng mga taga-San Francisco ang nagkokommute gamit ang bisikleta, nangangahulugang ang pagsasara ay higit na makakaapekto sa mga umaasa sa UpperGH para magmaneho, kabilang ang matatanda at mga indibidwal na may kapansanan na kasalukuyang nakikinabang sa episyente at magandang tanawin ng ruta. Ang anumang posibleng matitipid ay hindi napatunayan, dahil ang pangangailangan para sa patuloy na pagaayos, tulad ng pag-aalis ng buhangin mula sa dalampasigan na hinihipan ng hangin sa karagatan, ay magpapatuloy maging kalsada o parke man.

Sa panukalang ito, wala ring komprehensibong plano para sa pamamahala o pagpopondo sa trapiko, paradahan, mga pasilidad, pagtatapon ng basura, pagkasira sa kapitbahayan, o access ng emergency response na resulta ng pag-convert ng UpperGH sa isang parke. Bukod pa rito, ang UpperGH ay isa lamang sa tatlong malinaw na ruta mula hilaga hanggang timog na nagsisilbi sa kanlurang bahagi ng San Francisco, at ang pagsasara nito ay magpapalala sa mga isyu ng trapiko, lalo na sa mga emergency. Dahil sa mga problemang ito, ang panukalang ito ay isang magastos at mababaw na pagtatangka sa pagbibigay ng bagong paggamit ng UpperGH nang hindi tinutugunan ang mahahalagang praktikal na pangangailangan o epekto.

Jeffrey Chris Rodman

Ang tunay na (mga) pinagmulan ng mga pondo para sa bayad sa pag-imprenta ng argumentong ito: Jeffrey Chris Rodman.

Bumoto ng Hindi sa Proposisyon K.

Ang iminungkahing pagsasara ng Great Highway ay isang lantad na pagtatangka ng mga real estate developer (tagapagpaunlad ng ari-arian) at kanilang mga YIMBY (Yes In My Backyard o Oo sa Aking Bakuran) na lobbyista para makuha ang lupain. Ang pagsasara na ito, na walang pondong nakalaan para sa pagbabago ng parke, ay talagang idinisenyo upang pataasin ang halaga ng mga lupa sa tabing-dagat para sa mga hinaharap na proyekto ng mga mamahaling real estate development (pagpapaunlad ng ari-arian).

Sa pag-aalis ng trapiko ng mga sasakyan, pinipigilan ng pagsasara ang daanang hilaga-timog at nakakasama sa kalikasan sa pamamagitan ng pagdulot ng mas mataas na pagsisikip ng trapiko at polusyon sa mga kalye ng mga tirahan, nang walang paglalaan ng imprastruktura o mga alternatibo sa transportasyon.

Ang kamakailang batas na SB 951 ni Senador Wiener ay nagtangka na alisin ang hurisdiksiyon ng Coastal Commission (Komisyon sa Baybayin) sa baybaying-dagat ng San Francisco. Ngayon, ang pagsasara na ito ay isa pang pagtatangka upang makamit ang parehong layunin ng mga pag-unlad.

Ginagamit ng mga YIMBY at kanilang mga tagasuportang tagapagpaunlad ang mga mabubuting-nasaan ng mga siklista at ang mga nakakaakit na tanawin ng parke upang ilihis ang pansin ng publiko mula sa tunay na adyenda: ang pagbubukas ng daan para sa mga gusaling istilo-Miami sa ating baybaying-dagat.

Sumama sa inyong mga kapwa taga-San Francisco sa pagtutol sa pag-agaw ng lupa na ito upang maprotektahan ang ating minamahal na baybaying-dagat.

Neighborhoods United SF

Ang tunay na (mga) pinagmulan ng mga pondo para sa bayad sa pag-imprenta ng argumentong ito: Neighborhoods United SF (Nagkakaisang mga Kapitbahayan SF), Katherine Howard.

Ang kasalukuyang panimulang programa sa Upper Great Highway ay isang napagkasunduang kompromiso, isang kasunduan na nakakatulong sa karamihan ng mga residente ng San Francisco. Ito ay nagtatakda ng makatarungang balanse: pagbubukas ng kalsada para sa mga sasakyan sa oras ng pag-kommute sa mga araw ng trabaho habang isinasara ito sa mga sasakyan tuwing katapusan ng linggo. Ngunit ang Panukalang K ay nagbabanta na sirain ang maselang kasunduan na ito, sa pamamagitan ng pagpapatupad ng isang mahigpit na polisiyang walang sasakyan na maaaring magdala ng mapanganib at malawakang mga epekto.

Ipinapangako ng mga tagapagtaguyod ng Panukalang K ang isang parke kapalit ng kalsadang bukas, ngunit walang kongkretong plano para sa pagtatayo ng parke, tanging isang malabong pangako na "maghanap ng mga permit at pondo." Ito ay nagdudulot ng napaka-totoong posibilidad na ang Great Highway ay maaaring isara para sa mga sasakyan sa loob ng maraming taon, na maiiwang walang pakinabang bilang isang pinabayaan na daanan sa halip na ang masiglang berdeng espasyo na nararapat sa mga residente.

Ang pondo na kinakailangan upang itayo at mapanatili ang ganitong parke ay isang malaking tanong din. Ang bahagi ng kalsadang pinag-uusapan ay umaabot ng milya-milya, at ang lungsod ay hirap na ring makasabay sa pagpapanatili ng mga kasalukuyang parke. Ang San Francisco ay nahaharap sa isang piskal na bangin na umaabot ng $750 milyon - saan magmumula ang pera para baguhin ang Great Highway?

At narito pa ang trapiko. Ang pagsasara ng Great Highway para sa mga sasakyan sa lahat ng oras ay tiyak na magdudulot ng trapiko sa mga kalye ng Sunset Boulevard at 19th Avenue, o sa makikitid na mga kalye ng mga tirahan sa Outer Richmond at Sunset, na tirahan ng mga pamilya at matatanda.

Ang kasalukuyang kompromiso sa Upper Great Highway ay gumagana. Binabalanse nito ang mga pangangailangan ng mga nagko-kommute, mga tagapaglibang, at mga residente. Ang Panukalang K, sa kabilang banda, ay isang zero-sum game (larong pantay ang talo at panalo). Panatilihin natin ang kompromisong ito na nagsisilbi sa atin, kaysa sugalan ang isang potensyal na nakakagambalang bisyon.

Mary Jung, Past Chair, San Francisco Democratic Party (Dating Tagapangulo, Partido Demokratiko ng San Francisco)

Ang tunay na (mga) pinagmulan ng mga pondo para sa bayad sa pag-imprenta ng argumentong ito: Great Highway For All, a Matt Boschetto Committee (Great Highway Para sa Lahat, isang Komite ni Matt Boschetto).

Ang tatlong pinakamalalaking nag-ambag sa komiteng tumanggap ng totoong pinagmulan: 1. Michael Boschetto, 2. Monica Stobo, 3. The Boschetto Family Partnership.

Bakit babaguhin ang gumagana na?

Sa kasalukuyan, mayroong isang napakalaking bukas na espasyo sa tabi ng Great Highway. Ito ay tinatawag na Ocean Beach. At mayroong daanan para sa bisikleta/paglalakad para sa mga hindi gustong maglibang sa buhangin.

Sa kasalukuyan, ang Great Highway ay sarado sa trapiko tuwing katapusan ng linggo – at bukas sa mga sasakyan sa mga araw ng trabaho, na ginagamit ng mga nagko-kommute sa Kanlurang Bahagi upang makarating at makaalis mula sa trabaho. Isa itong mahalagang daanan sa Kanlurang Bahagi para sa sinumang gumagalaw mula hilaga patungong timog o kabaligtaran. Mayroon na tayong tamang kompromiso.

Ang Panukalang K ay magbabago sa lahat ng iyon, tuluyang ipagbabawal ang mga sasakyan sa Great Highway, at ibabato ang mas maraming trapiko sa Sunset Boulevard at 19th Avenue – na gagawing mga paradahan ang mga daanan na ito na ginagamit na ng marami.

Iyon ay isang masamang ideya – at ano ang layunin? Nais ng mga tagapagtaguyod na lumikha ng 3.5 milyang mahabang bukas na espasyo na walang nakatalagang pondo at kukuha ng milyon-milyon mula sa badyet ng lungsod.

Sa kasalukuyan, ang Park & Rec (Parke at Libangan) ay halos hindi kayang mapanatili ang mga parke na kasalukuyan nitong pinamamahalaan. Ang paglikha ng isang parke na ganoong kalaki ay mag-tatanggal ng pondo mula sa pagpapanatili at pag-unlad ng mga parke sa buong lungsod.

Kahit na makumpleto ang parke ayon sa imahinasyon, ang mga burol ng buhangin ay haharang sa tanawin ng karagatan, at ang buhangin ay ihihipan mula sa mga burol patungo sa parke araw-araw. Ang tinaguriang utopya (perpektong lipunan) na ito ay magiging isang mahal na bangungot.

Matt Boschetto, May-ari ng Maliit na Negosyo

Ang tatlong pinakamalalaking nag-ambag sa komiteng tumanggap ng totoong pinagmulan: 1. Michael Boschetto, 2. Monica Stobo, 3. The Boschetto Family Partnership.

Ang kasalukuyang panimulang programa na ipinatutupad sa Upper Great Highway ay tinawag na kompromiso ng tama. Karamihan sa mga residente sa buong lungsod ay sumasang-ayon na ang kasunduan na ito ay makatwiran; bukas para sa mga sasakyan sa buong linggo at sa mga oras ng kritikal na pag-kommute, at sarado para sa mga sasakyan tuwing katapusan ng linggo. Ang Panukalang K ay sisirain ang lahat ng ito.

Ang Panukalang K ay agad na magsasara ng Great Highway para sa mga sasakyan sa lahat ng oras, na magtutulak ng trapiko patungo sa Sunset Boulevard at 19th Avenue, o mas mapanganib pa, patungo sa tahimik na mga kalye sa labas na tirahan ng maraming pamilya. Hindi lamang ito magiging isang bangungot sa trapiko para sa mga residente at mga dumadaan, kundi isa ring trahedyang naghihintay na mangyari, na may mga naiinis na drayber na nagmamadaling tumakbo sa mga kalye ng mga tirahan upang maiwasan ang trapiko.

Upang mas lalong magpalala ng sitwasyon, ang Panukalang K ay walang nakasaad na konkretong plano para sa pagtatayo ng parke. Ang tunay na epekto ng batas ay simpleng pagbabawal sa mga sasakyan, na may kondisyon na hahanapin nila ang mga permit at pondo. Sa katunayan, ang Great Highway ay madaling maging isang inabandunang kalsada, na walang parke. Kung aalisin natin ang kasunduan sa lugar, hindi ba't dapat tayong garantisadong may isang bagay na magiging kapalit?

Pagdating sa pondo, saan manggagaling ang pera para sa parke? Ang saradong bahagi ng kalsada ay umaabot ng milya-milya, at ang City Hall ay hindi pa kayang panatilihin ang mga kasalukuyang parke, hindi pa banggitin ang higit sa $750 milyon na piskal na bangin na kinakaharap ng lungsod sa pangkalahatan.

Huwag bumoto upang sirain ang kompromisong nasa lugar. Ang mayroon tayo ay gumagana para sa karamihan ng mga tao, at sa Proposisyon K ay napakaraming hindi nasagot na mga tanong at agarang negatibong epekto.

Vincent Budhai, Founder, Open the Great Highway (Tagapagtatag, Buksan ang Great Highway)

Ang tatlong pinakamalalaking nag-ambag sa komiteng tumanggap ng totoong pinagmulan: 1. Michael Boschetto, 2. Monica Stobo, 3. The Boschetto Family Partnership.

Kailangan ng Tulong ng mga Pamilya sa Kanlurang Bahagi

Bilang dating magulang at co-founder (kasamang tagapagtatag) ng isang PAC (Political Action Committee o Komite sa Pampulitikang Aksyon) na nagsasagawa ng buwanang pagpupulong sa isang elementarya sa South Sunset, nahaharap kami sa seryosong banta sa bilang ng mga mag-aaral ng paaralan.

Wala pa ring mga nakatalagang lugar para sa mga kapitbahayan ang SFUSD, kaya’t napipilitan ang maraming pamilya na bumiyahe ng malalayong distansya upang makapasok. Para sa mga pamilyang nagtatrabaho, napakahalaga ng mabilis na pagbiyahe patungo sa paaralan. Ang partikular na paaralan na ito ay nag-aalok ng mga kaakit-akit na programa sa wika, na umaakit ng mga estudyante mula sa buong lungsod, na may halos 600 na naka-enroll. Halos kalahati ng mga pamilya ay nagbiyahe araw-araw mula sa Distrito sa Richmond, na dumadaan sa Upper Great Highway (UGHW), isang 7-minutong biyahe sa loob ng mga sinabay na mga ilaw-trapiko.

Gayunpaman, ang Proposisyon K sa balota ng Nobyembre ay permanenteng magsasara ng UGHW para sa mga pribado at komersyal na sasakyan, na ibabaling ang 20,000 na mga nagbiyahe, kabilang ang mga pamilya, manggagawa, retirado, at mga taong may kapansanan patungo sa Sunset Blvd at 19th Ave. Magdudulot ito ng malaking pagkaantala at sikip sa trapiko sa mga ruta na punong-puno na. Ang pagsasara ng UGHW ay magiging imposible para sa maraming pamilya na patuloy na mag-enroll sa paaralang ito, na magdudulot ng pinsala sa bilang ng mga mag-aaral nito at magpipilit sa mga pamilya na maghanap ng mga pribadong paaralan o umalis ng distrito nang tuluyan.

Ang UGHW ay kasalukuyang nasa isang hibrido na panimulang programa bilang ruta ng pagko-kommute sa mga araw ng linggo at parke sa katapusan ng linggo, na may natitirang isa at kalahating taon para sa pagsusuri. Gayunpaman, idinagdag ang Prop K sa balota nang walang tamang konsultasyon sa komunidad o talakayan tungkol sa pagbabawas ng epekto ng mga alternatibong ruta.

Suportahan ang aming mga pamilya at paaralan. Bumoto ng HINDI sa Prop K upang panatilihing bukas ang Great Highway.

Josephine Zhao, President CADC (Presidente ng CADC)

Ang tatlong pinakamalalaking nag-ambag sa komiteng tumanggap ng totoong pinagmulan: 1. Michael Boschetto, 2. Monica Stobo, 3. The Boschetto Family Partnership.

Pag-usapan ang Proposisyon K, Permanenteng Pagsasara ng Upper Great Highway.

Huwag magpalinlang na isipin na ang pagsasara ng mga mahalagang daanan ang tanging paraan upang masiyahan sa ating magagandang tanawin. Ang mga tagapagtaguyod ng Prop K ay nawalan ng direksyon tungkol sa kung ano ang kailangan ng mga residente ng lungsod. Mayroon na tayong magandang parke, dalampasigan, malawak na sementadong promenada, at daan para sa libangan sa kahabaan ng Great Highway. Dapat pag-isipan ng mga opisyal ng lungsod kung paano mapapabuti ang umiiral na Promenada sa Karagatang Pasipiko. Makatitipid ang lungsod ng milyon-milyong dolyar sa pamamagitan ng pagpapanatili ng Upper Great Highway at pagdaragdag ng mga bagong atraksyon, katulad ng Crissy Field Warming Hut.

Bumoto ng HINDI sa paglikha ng trapiko.

Walang mas malaking kalapastanganan sa mga residente at nagko-kommute kaysa alisin ang isang mahalagang arterya na nagbibigay-daan sa trapiko na dumaloy sa kanlurang bahagi ng San Francisco. Ang Proposisyon K ay hindi isang plano upang mapabuti ang buhay ng mga residente ng lungsod, ngunit isa pang harang sa mga matatanda, mga may kapansanan, at sa mga nangangailangan ng daan upang makapagtrabaho, makapunta sa VA, makabili ng grocery, o maghatid ng mga bata sa paaralan.

Kailangan natin ng transparency (pagiging bukas). Ipinahayag ng Prop K na makatitipid ang lungsod ng $1.7 milyon kada taon sa pag-aalis ng buhangin kung ang Upper Great Highway ay isasara, ngunit ipinapakita ng mga rekord ng lungsod na $300K lang bawat taon ang gastos sa pag-aalis ng buhangin – at ang buhangin ay kailangan pa ring alisin.

Bumoto ng HINDI sa Prop K. Ang batas na ito ay inilalagay sa panganib ang ritmo kung paano namumuhay ang mga taga-San Francisco sa kanilang pang-araw-araw na buhay. Lumilikha ito ng isa pang hindi responsableng proyekto sa pananalapi, na idinisenyo sa huli upang gawing lungsod na walang-kotse ang San Francisco.

Albert Chow, May-ari ng Maliit na Negosyo

Ang tatlong pinakamalalaking nag-ambag sa komiteng tumanggap ng totoong pinagmulan: 1. Michael Boschetto, 2. Monica Stobo, 3. The Boschetto Family Partnership.

Ang Proposition K ay nakakasama sa mga pamilya, manggagawa, at matatanda

Ang mga pamilya, manggagawa, at matatandang residente sa buong San Francisco ay umaasa sa The Great Highway at tumututol sa pagsasara nito.

Pinapahirap ng Proposition K para sa mga pamilya, matatanda, taong may kapansanan, beterano, at mga manggagawa na gamitin ang The Great Highway upang makarating sa kanilang trabaho, pamilya, at sa Ospital ng VA.

Ang Proposition K ay direktang sumasalungat sa lahat ng mga katiyakan mula sa mga opisyal ng lungsod na ang pagsasara ng Great Highway ay para lamang sa COVID at bilang isang maikling Panimulang Proyekto na pag-aaralan pa ang mga epekto.

Ang Proposition K ay hindi isang halimbawa ng demokrasya. Pinipilit nitong magdesisyon nang maaga bago makuha ang ipinangakong mga impormasyon. Ano ang susunod? Maaari ba tayong magkaisa at pilitin ang mga residente ng isang kapitbahayan na isara ang Third Street, Potrero Street, California Street o Geneva dahil lamang gusto natin ng parke, anuman ang magiging epekto sa mga tao doon o sa mga negosyong nagnenegosyo?

Ang kampanya sa buong Lungsod na nagtataguyod ng pagbibisikleta kaysa sa pagmamaneho ay hindi solusyon para sa lahat ng ating pangangailangan sa transportasyon.

Ang mga matatanda ang pinaka-apektado sa pagsasara ng The Great Highway at iba pang pangunahing lansangan. Ayon sa U.S. Center for Disease Control (Sentro sa Pagkontrol ng Sakit ng U.S.), ang kalungkutan at pag-iisa sa lipunan ay mga seryosong panganib sa kalusugan ng publiko na tumutukoy sa mga pisikal at mental na isyu sa kalusugan ng mga matatanda.

Kailangan nating preno-hin ang mga patakaran sa transportasyon na hindi isinasaalang-alang ang ating mga matatanda na nag-ambag ng mga taon ng trabaho at buwis upang gawing dakila ang lungsod na ito na ating minamahal.

Panagutin ang City Hall sa kanilang mga pangako. Bumoto ng Hindi sa Proposition K.

John Trasviña, Retired Law School Dean (Retiradong Dekano ng Paaralan ng Batas)

Nicky Trasviña, Labor and Community Activist (Aktibista ng Paggawa at Komunidad)

Ang tatlong pinakamalalaking nag-ambag sa komiteng tumanggap ng totoong pinagmulan: 1. Michael Boschetto, 2. Monica Stobo, 3. The Boschetto Family Partnership.

Itigil ang kabuang ito! Bumoto ng HINDI!

Ang Great Highway, dahil sa mahusay na disenyo nito na walang mga interseksyon o kasalubong na trapiko, ay halos walang aksidente sa loob ng mga dekada. Kasama nito ay mga nakalaang landas para sa mga naglalakad, tumatakbo, nag-hiking, at nagbibisikleta. Ang pampublikong bukas na espasyong panglibangan na ito ay ibinabahagi sa apat na linya ng trapiko na nahahati ng isang naka-landscape na panggitna. Bawat dalawang bloke sa bawat ilaw-trapiko na may mga senyales sa paglalakad ay may malawak na sementadong tawiran para sa ligtas na pagtawid ng mga naglalakad patungo at mula sa dalampasigan.

Hindi tulad ng iba pang bahagi ng Highway, ang mga pamilya sa mga bahay at apartamento ay nakatira sa kahabaan ng 2-milyang seksyon na ito. Kapag isinara ang highway, dumadaan ilang talampakan mula sa mga pintuan ng bahay ang mga van ng naghahatid ng grocery, mga grupo ng motorsiklo na higit sa 100, mga flatbed na trak, bus, at mabigat na trapiko na mas nararapat malayo sa kung saan naglalaro ang mga bata at naglalakad ang mga matatanda.

Bakit pagbabawalan ang mga sasakyan sa isang ligtas na highway na nagpapagaan ng pagsisikip ng trapiko at nagdaragdag sa kaligtasan ng mga nakapaligid na lugar? Bakit muling itatayo ang isang bagay na narito na at gumagana nang maayos?

Ang paggawa nito ay mangangailangan ng paggastos ng maraming milyon upang mapawi ang pagsisikip at trapikong dulot ng mga kalsadang may mataas na aksidente na tatanggap ng libu-libong nailihis na sasakyan. Lubog na sa utang ang San Francisco. Ang pagtanggal ng buhangin, landscaping, at pagpapatrolya sa tabi ng dalampasigan ay palaging kulang sa pondo. Ang paglalaan ng mas kaunting pondo para sa pagpapanatili ay magreresulta sa pagiging walang silbi ng lugar para sa lahat habang tinatakpan ito ng buhangin ng hangin.

Ang pagboto ng HINDI ay magpapahintulot pa rin sa pagsasara ng Highway para sa mga espesyal na kaganapan at sa mga katapusan ng linggo, ngunit ibabahagi ito mula Lunes hanggang Biyernes sa libu-libong mga drayber na ligtas itong ginagamit araw-araw para mag-kommute sa trabaho, paaralan, ospital, tindahan, paliparan, at iba pang destinasyon.

Pakiusap, itigil ang kabaliwan sa pagsasara ng ating mga kalsada. Iligtas ang kanlurang bahagi. BUMOTO ng HINDI!

Judith Gorski, Pinuno ng Komunidad sa Outer Sunset

Ang tatlong pinakamalalaking nag-ambag sa komiteng tumanggap ng totoong pinagmulan: 1. Michael Boschetto, 2. Monica Stobo, 3. The Boschetto Family Partnership.

Ang panukala na permanenteng isara ang Great Highway sa mga pribadong sasakyan ay nagbubunga ng seryosong mga alalahanin ukol sa kakulangan ng transparency (pagiging bukas) at demokratikong proseso.

Sinusubukan ng Prop K na isara ang isang mahalagang daanan para sa sampu-sampung libong residente at mga nagko-kommute na araw-araw na umaasa sa highway na ito upang makarating sa kanilang trabaho, paaralan, sa VA o iba pang mga aktibidad. Ang aktibong pakikilahok ng mga mamamayan ang tanda ng demokrasya, ngunit sa kasong ito, ang mga boses ng mga residente na tumututol sa panukalang ito (ang karamihan sa mga apektadong distrito) ay hindi pinakinggan.

Bukod pa rito, ang mga mahahalagang pag-aaral ay hindi pa nailalabas sa publiko at ang mga mapanlinlang na paglalarawan ng kung ano ang talagang nakamit ng proposisyon na ito ay nagpapatuloy sa kakulangan ng pagiging bukas dito. Habang ang mga masisipag na residente at mga pamilyang umaasa sa aming mga sasakyan ay nakikitang kinokontrol ng mga espesyal na interes ang aming mga patakaran sa transportasyon, hindi na natin kayang tiisin na balewalain.

Dapat tayong magpatuloy na ipaglaban ang ating karapatan na marinig, na isaalang-alang ang tunay na datos, at ang ating mga karanasan sa buhay ay bigyan ng respeto. Ang desisyon tungkol sa Great Highway, tulad ng lahat ng isyu sa patakaran sa transportasyon, ay dapat sumasalamin sa iba't ibang pangangailangan at pananaw ng lahat ng residente ng San Francisco upang matiyak ang pangkalahatang kabutihan.

Kung walang transparency (pagiging bukas) at demokratikong mga hakbang sa pagbuo ng patakaran, bilang karagdagan sa paghahatid ng pinsala sa libu-libong residente, ang Prop K ay magiging simbolo lamang ng eksklusyon at masamang pamamahala.

Bumoto ng HINDI sa Prop K at sumama sa inyong komunidad. Ipaglaban ang inyong boses na marinig at ang mga batayang prinsipyo ng ating demokratikong proseso ay igalang.

Open Lake Street (Buksan ang Lake Street)

Ang tatlong pinakamalalaking nag-ambag sa komiteng tumanggap ng totoong pinagmulan: 1. Michael Boschetto, 2. Monica Stobo, 3. The Boschetto Family Partnership.

Prop K ay hindi lumikha ng parke ito ay lumikha ng isang abandonadong kalsada.

Handang salakayin ng mga kampo at mga RV.

Isa na namang halimbawa ng kawalang kakayahan mula sa gobyerno ng San Francisco.

Pinapaniwala ka ng mga tagapagtaguyod na ang panukalang ito ay lumilikha ng parke, ngunit hindi totoo. Walang pondo sa Prop K para sa parke, ngunit sinasabi ng mga tagapagtaguyod na ang "pagkakatipid mula sa pagtanggal ng buhangin" ay magbabayad para sa parke. Mali: 1) Ang buhangin ay hindi tumitigil sa pagdating dahil lamang tinatawag nating parke ang kalsada, kinakailangan pa rin ang pagtanggal, 2) Ang karaniwang halaga ng pagtanggal ng buhangin sa nakalipas na 14 taon: $300,000/ taon.

Sapat ba ito upang lumikha ng parke? Hindi. Ako'y naglingkod sa Presidio Trust (Pondo ng Tiwala ng Presidio) nang likhain namin ang napakagandang Tunnel Tops, at ang 14 ektaryang ito ay nagkakahalaga ng $117M. Ang pagbabago ng buong UGH (Upper Great Highway) bilang parke ay mangangailangan ng malaking halaga.

Ang kasalukuyang pagkakaayos: sarado sa katapusan ng linggo, bukas sa mga araw ng linggo, ay isang kompromiso na kahit papaano'y nakakapagtrabaho ang mga residente at nadadala ang mga bata sa paaralan. Ngayon, nararamdaman nila na sila ay ipinagkanulo. Ang pagbabagong ito ay magpapahirap ng higit sa buhay. Bakit?

Ang Ocean Beach ay may sukat na 82,000 ektarya, at ang 1000+ ektaryang Golden Gate Park ay nasa silangan. Mayroong isang magandang daan ng libangan na tumatakbo sa kahabaan ng Great Highway at isang malapad na promenada. Hindi lamang walang plano para sa parke, wala ring pangangailangan para rito.

Walang kahit anong nakasaad sa panukalang balota upang tugunan ang pagkawala ng isa sa tatlong pangunahing Hilaga-Timog na arterya at ang magiging bangungot sa trapiko. Ang mga ideya ni Joel Engardio sa mga makikinang na video ay hindi mga pangako, ito'y mga kaisipan na maaaring magkatotoo o hindi. Ang tiyak na mangyayari ay ang labis na pagbaba ng kalidad ng buhay para sa mga taong umaasa sa daang ito—at para sa mga umaasa sa dalawang natitirang mga arterya dahil ang mga ito ay magiging lubhang barado at siksikan.

Kaya dapat itanong kung bakit kakailanganin natin ng isa pang lugar para sa libangan sa pinakamalamig, pinakamakulimlim, at pinakamahangin na bahagi ng SF na magdudulot ng napakalaking trapiko at araw-araw na pahirap sa kanlurang bahagi ng San Francisco?

Marie Hurabiell, Pinuno ng Kapitbahayan

Ang tatlong pinakamalalaking nag-ambag sa komiteng tumanggap ng totoong pinagmulan: 1. Michael Boschetto, 2. Monica Stobo, 3. The Boschetto Family Partnership.

Proposisyon K ay magpapaaga ng pagsasara ng isa sa tatlong pangunahing arterya ng trapiko mula hilaga hanggang timog para sa mga kanlurang kapitbahayan ng San Francisco. Hindi totoo na may mga alternatibong daan na limang minuto lang ang layo at hindi nagpapahaba ng oras ng pagbiyahe. Kapag binawasan ng 1/3 ang kapasidad at lumiliko ito papunta sa 19th Ave at Sunset Blvd, TATAAS ang oras ng pagbiyahe, lalo na kapag ang dalawang alternatibong daan ay naantala dahil sa konstruksyon, pagkawala ng isang linya ng trapiko sa paglikha ng linya sa HOV (Park Presidio at Crossover) o mga aksidente. Ito ay MAGPAPATAAS ng emisyon ng usok habang ang mga sasakyan ay lumiliko sa mga hindi gaanong episyenteng daan. Tatanggalin din nito ang isa sa mga pinakaligtas na kalsada sa SF at lumiliko ang trapiko sa mga kalsadang may mas mataas na panganib ng aksidente. Ang pagsasara ng isang mahalagang arterya ng trapiko na ginagamit hindi lang ng mga residente ng SF kundi pati ng mga taga-Peninsula na nagtatrabaho/namimili/pumapasok sa paaralan sa SF NGAYON para sa isang potensyal na layuning panglibangan sa hinaharap ay walang saysay, lalo na’t MAYROON nang pambansang lugar para sa libangan (Ocean Beach), isang daanan para sa paglalakad, at gilid ng kalsada para sa mga nagbibisikleta na matagumpay na nakibahagi sa Great Highway sa loob ng mga dekada. 20,000 sasakyan bawat araw ang gumagamit ng Great Highway, at ang gamit sa libangan ay maliit lamang kumpara dito.

Ang pagboto ng oo ay hindi lilikha ng tinatawag ng mga tagasuporta na "Great Highway Park." Kinakailangan ang mga pagbabago sa imprastruktura upang mabawasan ang lumiko na trapiko, magtaguyod ng mga hakbang sa kaligtasan upang matiyak na ang saradong Great Highway ay hindi magiging tahanan ng mga walang tirahan o maiwasan ang mga ilegal na aktibidad tulad ng mga fireworks noong ika-4 ng Hulyo ilang taon na ang nakalipas na nagpasiklab ng apoy sa balkonahe ng isang kalapit na tahanan. Aabutin ng maraming taon ang pagpaplano, pagpapatupad, at mga alokasyon ng badyet na kasalukuyang wala pa. Huwag ilagay ang kariton sa unahan ng kabayo. Mangyaring bumoto ng HINDI sa pagsasara ng Great Highway ngayon.

Christina Shih, MD

Ang tatlong pinakamalalaking nag-ambag sa komiteng tumanggap ng totoong pinagmulan: 1. Michael Boschetto, 2. Monica Stobo, 3. The Boschetto Family Partnership.

Pagpapahayag ng Panlilinlang ng Tagapagtaguyod sa Opisyal na Argumento sa Balota:

Punto 1: isang walang datos at walang saysay na pahayag: "Gusto ng mga taga-San Francisco ng isang parke sa tabing-dagat." Sabi nino? Mayroon na tayong ilan, kasama na ang mismong DALAMPASIGAN, na nariyan.

Punto 2: "ginagawang mas maaabot ang baybayin para sa lahat." Paano? Walang parke na nalikha o pinondohan. At walang badyet para panatilihing malinis sa buhangin ang imahinaryong parke kaya malamang na mas hindi na magiging maaabot ang dalampasigan.

Punto 3: "... protektahan ang ekosistema ng baybayin." Mali. a) Ang pagsasara ng kalsada ay naghimok sa publiko na yurakan ang mga burol ng buhangin, na lumilikha ng bagong krisis na hindi nakita sa loob ng 95 taon ng UGH. b) Ang plano ng tagapagtaguyod ay ililipat ang polusyon mula sa UGH papunta sa mga kalye ng mga tirahan at sa katunayan ay tataas ang polusyon sa lugar dahil sa mas mabagal na trapiko at nakhinto na mga sasakyan.

Punto 4: "pagpapasigla sa mga maliliit na negosyo sa kanlurang bahagi." Mali. Isa pang imbentong pahayag na walang datos. Ang mga negosyante sa lugar ay tutol sa pagsasara ng kalsada.

Punto 5: Ang pagkawala ng gamit ng UGH ay katawa-tawa lang. Ang bahagi na inaasahang magsasara ay napakaliit at may napakaikling madaling pansamantalang ruta. Ang Great Highway ay isa sa TATLONG pangunahing arterya mula hilaga hanggang timog sa buong kanlurang bahagi ng SF, na nagsisilbi sa humigit-kumulang 20K na mga nagko-kommute tuwing araw ng linggo.

Ang sigaw ng mga tagapagtaguyod ay "ngayon ang tamang oras para magdesisyon." Walang katuturan. Walang agarang pangangailangan. Ito ay isang malaking pagbabago, na nakakasira sa sampu-sampung libo ng mga lokal na residente at mga nagko-kommute. Dapat itong bigyan ng sapat na panahon, pagboto, at atensyon na nararapat para sa “permanenting” pagbabagong ito.

ConnectedSF

Ang tatlong pinakamalalaking nag-ambag sa komiteng tumanggap ng totoong pinagmulan: 1. Michael Boschetto, 2. Monica Stobo, 3. The Boschetto Family Partnership.

Kapag ang mga surfer, residente, at mga negosyante sa lugar ay tutol sa pagsasara ng Great Highway, dapat makinig ang mga botante. Ang panukala ay tumutukoy sa isang grandeng parang-parke na pangitain, ngunit ito ay isang pampulitikang guniguni at kathang-isip. Walang plano para sa isang parke at walang pondo upang itayo ito. Kapag isinara na, muling babawiin ng mga buhangin ang Great Highway at makukulong ang komunidad doon. Ang kasalukuyang hibrido na modelo ay mahusay na gumagana, pinapayagan ang mga sasakyan sa mga araw ng linggo at isinasara ito sa trapiko ng mga sasakyan sa katapusan ng linggo. Panatilihin natin ang Great Highway na bukas para sa lahat.

Jay Elliott

Ang tatlong pinakamalalaking nag-ambag sa komiteng tumanggap ng totoong pinagmulan: 1. Michael Boschetto, 2. Monica Stobo, 3. The Boschetto Family Partnership.

Ang mga sumusuporta sa Panukalang K ay may pantasya ng isang malaking parke sa kahabaan ng Great Highway. Sinuri ko ang mga numero. Aabutin ng mahigit isang bilyong dolyar upang lumikha ng isang parke na sumasaklaw sa 125 ektarya. Saan manggagaling ang perang iyon? Sa badyet na nagpopondo sa mga parke sa buong lungsod. Sa isang $800m na kakulangan sa badyet ng lungsod, halos wala na tayong sapat na pondo upang mapanatili ang ating mga umiiral na parke. Bumoto ng HINDI sa Prop K upang pigilan ang City Hall sa pag-agaw ng pondo mula sa ating mga umiiral na parke para sa kathang-isip na ito.

Geoff Moore, Pinuno ng Kapitbahayan

Ang tatlong pinakamalalaking nag-ambag sa komiteng tumanggap ng totoong pinagmulan: 1. Michael Boschetto, 2. Monica Stobo, 3. The Boschetto Family Partnership.

Medyo madalas, ang Great Highway ay isinasara sa mga sasakyan dahil sa buhangin na ibinubuga ng hangin mula sa malalaking burol ng buhangin papunta sa Great Highway. Dumating ang City Hall upang subukang ibenta sa atin ang ideya ng parke doon? Isipin mo ang magandang piknik na maaari mong gawin habang may buhangin na ipinapadpad sa iyong mga ngipin!

Han Chang Su, Pinuno ng Komunidad ng Tsino

Ang tatlong pinakamalalaking nag-ambag sa komiteng tumanggap ng totoong pinagmulan: 1. Michael Boschetto, 2. Monica Stobo, 3. The Boschetto Family Partnership.

Nakipagkompromiso kami sa Great Highway — bukas sa mga sasakyan sa mga araw ng trabaho kapag nagbibiyahe ang mga tao — at isinasara tuwing katapusan ng linggo kapag hindi sila nagbibiyahe. Bakit binaligtad ng Lupon ng mga Superbisor ang desisyon upang isara ito nang permanente? Walang kabuluhan. Bumoto ng Hindi sa Prop K, at panatilihin ang kasalukuyang kompromiso sa Great Highway!

Louise Whitlock, Aktibistang Pangkomunidad

Ang tatlong pinakamalalaking nag-ambag sa komiteng tumanggap ng totoong pinagmulan: 1. Michael Boschetto, 2. Monica Stobo, 3. The Boschetto Family Partnership.

Ang Panukalang K ay isang solusyon na naghahanap ng problema. Sa kasalukuyan, maaari kang maglakad o magbisikleta sa buong haba ng Great Highway — araw-araw. Hindi mo kailangang ipagbawal ang mga sasakyan para magawa ito — mayroon nang daan para diyan. Ang kasalukuyang solusyon sa Great Highway ay gumagana para sa lahat at lumilikha ng kamangha-manghang parke tuwing katapusan ng linggo. Bumoto ng HINDI sa Prop K.

Iconic D3

Ang tatlong pinakamalalaking nag-ambag sa komiteng tumanggap ng totoong pinagmulan: 1. Michael Boschetto, 2. Monica Stobo, 3. The Boschetto Family Partnership.

Nakatira ako sa Kanlurang Bahagi at nararamdaman ko ang pagsisikip ng trapiko sa Park Presidio at Sunset araw-araw. Kung isasara ang Great Highway, magkakaroon ng trapiko sa dalawang multi-lane na ruta. Magtutulak ito ng mas maraming galit na mga drayber sa aming mga kalye sa kapitbahayan. Hindi ito ligtas - at hindi ito matalino. Bumoto ng HINDI sa Prop K - para sa mga pamilya at residente sa Sunset at Richmond.

Renee Lazear, Pinuno ng Kapitbahayan

Ang tatlong pinakamalalaking nag-ambag sa komiteng tumanggap ng totoong pinagmulan: 1. Michael Boschetto, 2. Monica Stobo, 3. The Boschetto Family Partnership.

Hindi ko nagustuhan, ngunit kinaya ko ang pagsasara ng Great Highway tuwing katapusan ng linggo. Ngunit ang Panukalang K ay magdudulot ng libu-libong sasakyan sa bawat linggo sa mga kalye ng Kanlurang Bahagi, na magdudulot ng matinding trapiko na mawawalan ng oras, pera, at magbibigay ng inis sa mga tao. Dapat igalang ng City Hall ang kasalukuyang kompromiso - bumoto ng HINDI sa Prop K.

Shawna McGrew, Pinuno ng Kapitbahayan

Ang tatlong pinakamalalaking nag-ambag sa komiteng tumanggap ng totoong pinagmulan: 1. Michael Boschetto, 2. Monica Stobo, 3. The Boschetto Family Partnership.

Huwag maniwala sa mga taktika ng pananakot. Ang mga tagasuporta ng Panukalang K ay paulit-ulit tungkol sa kung paano permanenteng isasara ang Great Highway kahit na hindi pumasa ang panukalang ito — ngunit hindi iyon totoo. Ang timog na bahagi na lampas sa Sloat (ang paghahaba ng Great Highway) ay totoo ngang bumabagsak sa karagatan — at ang pagbabago ng klima ay hindi na ito maibabalik. Ngunit ang Great Highway mula Fulton hanggang Sloat ay palaging mananatiling bukas at ang trapiko ay babalik lamang sa Sloat at liliko papunta sa Skyline.

Eddie Chin, Pinuno ng Komunidad ng Tsino

Ang tatlong pinakamalalaking nag-ambag sa komiteng tumanggap ng totoong pinagmulan: 1. Michael Boschetto, 2. Monica Stobo, 3. The Boschetto Family Partnership.

Sino ang nag-isip na magandang ideya ang permanenteng isara ang Great Highway sa trapiko ng mga sasakyan? Hindi nakinig ang City Hall sa mga tao nang kanilang binuo ang ideyang ito. Sumama sa amin upang matiyak na hindi ipinapataw ng City Hall ang kanilang mga maling ideya sa atin. Bumoto ng HINDI sa Prop K at sabihan sa City Hall na magtuon sa mga pangunahing pangangailangan.

Alexandra Jansen, Aktibistang Pangkomunidad

Ang tatlong pinakamalalaking nag-ambag sa komiteng tumanggap ng totoong pinagmulan: 1. Michael Boschetto, 2. Monica Stobo, 3. The Boschetto Family Partnership.

ISIPIN ANG ATING MGA BETERANO. BUMOTO NG HINDI SA K.

Ang Proposisyon K ay hindi dapat kasama sa balota. Kinakansela nito ang Panimulang Programa na dapat sana'y tatakbo hanggang Disyembre 31, 2025, na nag-uutos na manatiling bukas ang Great Highway sa mga sasakyan mula Lunes, 6 a.m. hanggang tanghali ng Biyernes, na nagbibigay ng pagkakataon sa 20,000 sasakyan na ginagamit ito noong mga araw ng linggo bago ang pandemya na makapasok sa trabaho, paaralan, pangangalagang pangkalusugan, at mga gawain sa mga araw ng linggo nang walang hirap. Noong Agosto 16, 2021, isinara ang daan sa mga sasakyan tuwing katapusan ng linggo at pista opisyal, ngunit nanatiling bukas sa mga araw ng linggo mula noon, dahil ang pagsasara ay nagpapahirap sa mga nagko-kommute at mga residente sa paligid. Sa lahat ng oras, bukas ang 10' lapad na sementadong daanan para sa mga bisikleta/naglalakad at ang pinatigas na buhangin na daan ng pagtatakbo na tumatakbo sa buong haba nito.

Ang Veterans Administration Hospital (Ospital ng Administrasyon ng mga Beterano) sa Outer Richmond ay nagsisilbi sa 95,000 pasyenteng beterano taun-taon. Mayroon itong 3,500 na empleyado at 350 na boluntaryo. Bukas ito ng 24 oras bawat araw. Libo-libong pasyente at manggagawa ang pumupunta mula sa buong San Francisco at iba pang lugar gamit ang Upper Great Highway. Ang pagpapahinto sa kanila at pagpapadaan sa Outer Sunset habang papunta o pabalik sa VA Hospital (Ospital ng Beterano) ay malupit. Malupit din ang pag-liko ng 20,000 sasakyang gumagamit ng Upper Great Highway araw-araw patungo sa masisikip na kalye ng Distrito ng Outer Sunset, na nagdadala ng ingay, polusyon ng gasolina, at mapanganib na trapiko sa mga pamilya sa kapitbahayan sa halip na hayaang ang kanilang mga usok ay lumutang papalabas sa karagatan.

Ang teksto ng Prop K ay tinatanggal ang lahat ng magagandang probisyon ng orihinal na ordinansa: ang pagsubaybay ng datos ng paggamit ng Highway, gayundin ng mga kalapit na kalye sa panahon ng pagsasara at kapag bukas, pakikilahok ng komunidad at talakayan, at mga hakbang sa pagbabawas ng buhangin. Wala sa mga probisyong ito ang naisagawa; sa halip, tinatalikuran ito ng Proposisyon K, at walang demokrasya na sinasakal ang impormasyon at pakikilahok ng publiko sa mahalagang usaping ito.
BUMOTO NG HINDI SA K!

Tomasita Medál

Ang tunay na (mga) pinagmulan ng mga pondo para sa bayad sa pag-imprenta ng argumentong ito: Tomasita Medál.

Legal Text

Proposition “Permanently Closing the Upper Great Highway to Private Vehicles Establish a Public Open Recreation Space”

Ordinance amending the Park Code to establish new recreation and open space by restricting private vehicles at all times on the Upper Great Highway between Lincoln Way and Sloat Boulevard, subject to the City obtaining certain required approvals; making associated findings under the California Vehicle Code; and reaffirming the existing restriction of private vehicles on the Great Highway Extension.

NOTE: Unchanged Code text and uncodified text are in plain font.

Additions to Codes are in single-underline italics Times New Roman font.

Deletions to Codes are in ~~strikethrough italics Times New Roman font~~.

Asterisks (* * * *) indicate the omission of unchanged Code
subsections or parts of tables.

Be it ordained by the People of the City and County of San Francisco:

Section 1. Background and Findings.

(a) In response to the unprecedented COVID-19 pandemic, and in order to provide safe open space for people to recreate, in April 2020, the City temporarily limited private vehicle traffic on the Upper Great Highway between Lincoln Way and Sloat Boulevard (“Upper Great Highway”). On August 15, 2021, with reduced pandemic restrictions and people resuming in-person work, school, and other activities, the City modified the vehicular restrictions to apply only between Fridays at noon and Mondays at 6 a.m., and on holidays. In 2022, the Board of Supervisors (“Board”), on recommendation of the Recreation and Park Commission and the Municipal Transportation Authority Board of Directors, adopted Ordinance No. 258-22, which ratified the pandemic-related restrictions and limited private vehicles from the Upper Great Highway on a pilot basis, on Friday afternoons, weekends and holidays until December 31, 2025.

(b) The restrictions on private vehicles have enabled people of all ages and all walks of life to safely recreate by the coast next to Ocean Beach by using the Upper Great Highway as a promenade for walking, jogging, biking, scooting, and rolling. This use of the Upper Great Highway greatly expanded access and enjoyment of the coast in ways not possible on sand, including for those reliant on wheelchairs, rollators, and other mobility aids. From April 2020 until May 2022, there were an estimated two million visits or more to the Upper Great Highway when it functioned as a full-time, and then part-time, recreational open space. During the current weekend-only promenade, an average of 4,000 visitors per day come to the Upper Great Highway, making it the third most visited park in the Recreation and Park system. Special events and programming have at times drawn over 10,000 people on a weekend day. The New York Times highlighted the promenade on a global list of “52 places for a changed world” in 2022, writing that the “Great Highway has become a unique destination – in a city full of them – to take in San Francisco’s wild Pacific Ocean coastline by foot, bike, skates or scooter, sample food trucks and explore local cafes, restaurants, record stores, bookstores and more.”

(c) In response to climate change and sea level rise, the San Francisco Public Utilities Commission is implementing the Ocean Beach Climate Change Adaptation Project in order to protect vulnerable water and sewer infrastructure on the west side of the City. In April 2024, by Ordinance No. 102-24, the Board restricted private vehicles from a portion of the Great Highway Extension between Sloat Boulevard and Skyline Boulevard, to allow for managed retreat, restore coastal dunes, protect wastewater treatment infrastructure, and transform the former roadway into a future multi-use pathway. These collective adaptive responses will ensure resilience to climate change, protect the western coastline, and enhance public access, recreation, habitat protection, and scenic quality. Restricting private vehicles from the Upper Great Highway will further reduce automobile pollution in a sensitive coastal habitat, including runoff pollution, which is one of the primary contributors to oceanic pollution.

(d) Restricting full-time vehicular use of the Upper Great Highway expands coastal recreational access by extending walking and biking space north for an additional two miles, creating a connected and continuous 2.75-mile open space along the shoreline. This new public space would allow people walking, biking, rolling, and strolling to enjoy San Francisco’s Pacific Coast, from Lincoln Way to Skyline Boulevard.

(e) The Great Highway serves as a physical connection between Golden Gate Park and Lake Merced, to create over 2,000 contiguous acres of recreational parkland for residents and visitors to enjoy. Providing a seamless link between these two existing open spaces enables more residents and visitors to safely access the coast, and better connects Fort Funston, Ocean Beach, Lands End, and the Presidio.

(f) The Upper Great Highway and the Great Highway Extension are frequently closed in one or both directions due to sand accumulation on the roadway that makes it impossible for private vehicles to pass. Since 2020, the roadway has been closed up to 65 times per year, often for multiple days. In addition, during closures of the Upper Great Highway, private vehicles have adequately navigated the area using nearby roadways that run parallel to the Upper Great Highway, and weekday traffic volumes are generally lower than before the pandemic due to changes in commuting patterns.

(g) Establishing new recreation and open space and protecting the coast in the face of climate change by limiting private vehicles on the Upper Great Highway is consistent with the following policies:

(1) Section 4.113 of the Charter, which states that park land, which includes the Upper Great Highway, shall be used for recreational purposes.

(2) The Recreation and Park Department Strategic Plan, which calls for developing more open space and improving access to existing facilities to address population growth in high-need and emerging neighborhoods; and strengthening the City’s climate resiliency by protecting and enhancing San Francisco’s precious natural resources through conservation, education, and sustainable land and facility management practices.

(3) The Transit First Policy, in Section 8A.115 of the Charter, which encourages the use of the public right-of-way by pedestrians, bicyclists, and public transit, and strives to reduce private vehicular traffic and improve public health and safety; calls for enhanced pedestrian areas, to improve the safety and comfort of pedestrians and to encourage travel by foot; and promotes bicycling by encouraging safe streets for riding, convenient access to transit, bicycle lanes, and secure bicycle parking.

(4) San Francisco’s Climate Action Plan, which details actionable steps to sequester carbon from the atmosphere and store it in plants, trees, and soil. Stewardship of the City’s natural resources helps restore biodiversity and provides a healthy environment that benefits all San Franciscans. Globally, nature-based climate solutions can provide 37% of the mitigation needed by 2030 to limit temperature rise. Nature-based solutions offer important pathways for sequestering carbon while protecting and restoring healthy, biodiverse ecosystems, natural areas, and urban forests. Shifting the Upper Great Highway away from a roadway for private vehicles allows the City to respond to climate change and sea-level rise with adaptive, resilient measures that ensure the health and future of our coastal environment.

(5) In 2022, the Controller estimated that it would cost the City $80 million over the next 20 years to preserve the Great Highway Extension from Sloat Boulevard to Skyline Boulevard as a roadway for private vehicles, due to sea level rise and coastal erosion impacts. Maintaining the roadway for private vehicles in place from Lincoln Way to Sloat Boulevard will also create additional costs for the City as sea level rise continues. Further, due to increasing sand accumulation, the Department of Public Works estimates that it will cost the City $1.7 million each year to clear sand from the Upper Great Highway to ensure safe use of the roadway by private vehicles.

(6) The California Coastal Act of 1976 (Public Resources Code Sections 30000-30900) (“Coastal Act”) requires public access and public recreational access opportunities in the coastal zone to be protected and maximized. On May 9, 2024, the California Coastal Commission (“Commission”) approved a coastal development permit for the City’s Great Highway pilot project and found that pilot project to enhance public recreational access to and along the Great Highway, while appropriately protecting other coastal resources.

Section 2. Article 6 of the Park Code is hereby amended by revising Section 6.13, to read as follows:

SEC. 6.13. RESTRICTING MOTOR VEHICLES ON THE UPPER GREAT HIGHWAY.

(a) Findings and Purpose. In 2022, following the temporary closure of the Great Highway between Lincoln Way and Sloat Boulevard (hereafter, the “Upper Great Highway”) due to the COVID-19 pandemic, and on recommendation of the Recreation and Park Commission and San Francisco Municipal Transportation Agency (“SFMTA”) Board of Directors, the Board of Supervisors found that it would be appropriate to restrict private vehicles from the four-lane limited-access Upper Great Highway at certain times~~, as described herein~~, due to the need to ensure the safety and protection of persons who are to use those streets; and because the restrictions would leave a sufficient portion of the streets in the surrounding area for other public uses including vehicular, pedestrian, and bicycle traffic. Consistent with the foregoing, the People of the City and County of San Francisco hereby affirm and readopt these findings that the Upper Great Highway is not needed for vehicular traffic, and further find that, for the same reasons, it would be appropriate to restrict private vehicles from the four-lane limited-access Upper Great Highway at all times, as described herein. The additional restrictions would still leave a sufficient portion of the streets in the surrounding area for other public uses including vehicular, pedestrian, and bicycle traffic.

(b) Restrictions on Private Vehicles. The Recreation and Park Department shall restrict private vehicles from the Upper Great Highway ~~from Fridays at 12:00 p.m. until Monday mornings at 6:00 a.m., and on holidays,~~ as set forth herein. These closures shall remain in effect until December 31, 2025, unless extended by ordinance. The temporary closure of the Upper Great Highway due to the COVID-19 pandemic from April 2020 until the commencement of the pilot project is hereby ratified.

~~(1)~~ The Recreation and Park Department shall include on its website a map depicting the street segments subject to the street closures and traffic restrictions authorized in subsection (b), and such other information as it may deem appropriate to assist the public; and shall provide advance notice of any changes to these street closures or traffic restrictions to residents and owners of property abutting those streets.

(2) The Recreation and Park Department and SFMTA shall collect and publicly report data on pedestrian and cyclist usage and vehicular traffic on the Upper Great Highway and surrounding streets at regular intervals throughout the duration of the pilot program established in this Section 6.13.

(3) SFMTA shall develop and release draft recommendations for traffic management no later than July 31, 2023. The draft recommendations shall build upon past traffic management measures and past traffic studies, and shall be updated during the pilot program based on data monitoring, traffic conditions, and community outreach. SFMTA shall also develop final recommendations which may propose traffic management measures for after the pilot period, with a description of potential improvements to the surrounding circulation system, cost estimates, and an implementation schedule for accommodating any future vehicular traffic restrictions that may be in the public interest.

(4) The Recreation and Park Department, in coordination with SFMTA, shall engage in community outreach during the pilot period to gain public input on the effectiveness of the pilot program and inform the development of the Westside Traffic Management Plan.

(5) Public Works or its successor agency shall develop an Upper Great Highway Sand Management Plan by no later than March 1, 2023. This plan shall detail how Public Works will manage and maintain an Upper Great Highway free of sand incursions, along with any resource or policy changes needed to accomplish this.

(d) Exempt Motor Vehicles. The following motor vehicles are exempt from the restrictions in subsection (b):

(1) Emergency vehicles, including but not limited to police and fire vehicles.

(2) Official City, State, or federal vehicles, or any other authorized vehicle, being used to perform official City, State, or federal business pertaining to the Upper Great Highway or any property or facility therein, including but not limited to public transit vehicles, vehicles of the Recreation and Park Department, and construction vehicles authorized by the Recreation and Park Department.

(3) Authorized intra-park transit shuttle buses, paratransit vans, or similar authorized vehicles used to transport persons along the Upper Great Highway.

(4) Vehicles authorized by the Recreation and Park Department in connection with permitted events and activities.

(e) Emergency Authority. The General Manager of the Recreation and Park Department shall have the authority to allow vehicular traffic on segments of the Upper Great Highway that would otherwise be closed to vehicles in accordance with this Section 6.13 in circumstances which in the General Manager’s judgment constitute an emergency such that the benefit to the public from the vehicular street closure is outweighed by the traffic burden or public safety hazard created by the emergency circumstances.

(f) Promotion of the General Welfare. In enacting and implementing this Section 6.13, the City is assuming an undertaking only to promote the general welfare. It is not assuming, nor is it imposing on its officers and employees, an obligation for breach of which it is liable in money damages to any person who claims that such breach proximately caused injury.

(g) Severability. If any subsection, sentence, clause, phrase, or word of this Section 6.13 or any application thereof to any person or circumstance, is held to be invalid or unconstitutional by a decision of a court of competent jurisdiction, such decision shall not affect the validity of the remaining portions or applications of Section 6.13. The Board of Supervisors hereby declares it would have passed this Section and each and every subsection, sentence, clause, phrase, and word not declared invalid or unconstitutional without regard to whether any other portions of Section 6.13 or application thereof would be subsequently declared invalid or unconstitutional.

(h) Sunset Clause. This Section 6.13, and the temporary closures of the Upper Great Highway authorized herein, shall expire by operation of law on December 31, 2025, unless extended by ordinance. If not extended by ordinance, upon expiration the City Attorney is authorized to remove this Section 6.13 from the Code.

Section 3. Article 6 of the Park Code is hereby amended by revising Section 6.15, to read as follows:

SEC. 6.15. RESTRICTING VEHICLES ON THE GREAT HIGHWAY EXTENSION.

(a) Findings. Consistent with California Vehicle Code Section 21101, the Board of Supervisors finds that it is appropriate to permanently restrict vehicles from a portion of the Great Highway Extension, beginning at Sloat Boulevard and extending south for a distance of approximately 3,317 feet, because that portion of the street is no longer needed for vehicular traffic. Consistent with California Vehicle Code Section 21101, the People of the City and County of San Francisco find that it is appropriate to permanently restrict vehicles from a portion of the Great Highway Extension, beginning at Sloat Boulevard and extending south for a distance of approximately 3,317 feet, because that portion of the street is no longer needed for vehicular traffic.

(b) Restrictions on Vehicles. ~~The Recreation and Park Department shall restrict vehicles from the Great Highway Extension, beginning at Sloat Boulevard and extending south for a distance of approximately 3,340 feet.~~The Recreation and Park Department shall restrict vehicles from the Great Highway Extension, beginning at Sloat Boulevard and extending south for a distance of approximately 3,340 feet.

* * * *

Section 4. Scope of Ordinance. In enacting this ordinance, the People of the City and County of San Francisco intend to amend only those words, phrases, paragraphs, subsections, sections, articles, numbers, punctuation marks, charts, diagrams, or any other constituent parts of the Municipal Code that are explicitly shown in this ordinance as additions or deletions, in accordance with the “Note” that appears under the official title of the ordinance.

Section 5. Additional Approvals. Within 180 days of voter approval of this initiative ordinance, the City shall seek all approvals it deems necessary or appropriate to enable the permanent closure of the Upper Great Highway, including amendment of the City’s General Plan and any approval or certification required under the Coastal Act. The Planning Department and Recreation and Park Department shall, in consultation with the City Attorney, notify the Clerk of the Board of Supervisors in writing once the City has obtained these approvals.

Section 6. Effective and Operative Dates. This Ordinance shall be effective upon approval by the voters. All sections of this Ordinance other than Section 2 shall be operative immediately upon approval by the voters. Section 2 of this Ordinance shall become operative upon the transmission of the written notification from the Planning Department and Recreation and Park Department to the Clerk of the Board of Supervisors as set forth in Section 5 of this Ordinance.

Section 7. Severability. If any subsection, sentence, clause, phrase, or word of this Ordinance or any application thereof to any person or circumstance is held to be invalid or unconstitutional by a decision of a court of competent jurisdiction, such decision shall not affect the validity of the remaining portions or applications of this Ordinance. The People of the City and County of San Francisco hereby declare they would have passed this Ordinance and each and every subsection, sentence, clause, phrase, and word not declared invalid or unconstitutional without regard to whether any other portions of this Ordinance or application thereof would be subsequently declared invalid or unconstitutional.

Section 8. Conflicting Measures. This ordinance is intended to be comprehensive. It is the intent of the people of the City and County of San Francisco that in the event that this measure and one or more measures regarding the Upper Great Highway between Lincoln Way and Sloat Boulevard shall appear on the same ballot, the provisions of the other measure or measures shall be deemed to be in conflict with this measure. In the event that this measure receives a greater number of affirmative votes, the provisions of this measure shall prevail in their entirety, and all provisions of the other measure or measures shall be null and void. If this measure is approved by a majority of the voters but does not receive a greater number of affirmative votes than any other measure appearing on the same ballot regarding the Upper Great Highway between Lincoln Way and Sloat Boulevard, this measure shall take effect to the extent not in conflict with said other measure or measures.

* * *