Proposisyon L | San Francisco Voter Information

Karagdagang Business Tax (Buwis sa Negosyo) sa mga Kompanya na nasa Ugnayan para sa Transportasyon at Independiyenteng mga Negosyo ng Sasakyan upang Mapondohan ang Pampublikong Transportasyon

Dapat bang permanenteng maglagay ang Lungsod ng karagdagang buwis sa mga kompanya na nasa ugnayan o network para sa transportasyon at independiyenteng mga negosyo ng sasakyan, na nagkakaloob ng serbisyo sa mga pasahero, para sa pagbabayad ng porsiyento na nasa pagitan ng 1% at 4.5% ng gross receipts (kabuuang kita) sa San Francisco na mahigit sa $500,000 para sa tinatayang taunang kita na $25 milyon, at gamitin ang mga pondo na makokolekta ng Lungsod mula sa buwis upang masuportahan ang mga serbisyo ng Muni sa transportasyon at ang mga programa para sa pagbibigay ng diskuwento sa pamasahe?

Kailangan ng panukalang-batas na ito ng 50%+1 botong oo para maipasa.

Buod ng Ballot Simplification Committee (Komite para Gawing mas Simple ang Balota)

Kung Ano Ito Ngayon:

Nangongolekta ang Lungsod ng buwis sa kabuuang kita mula sa maraming negosyo sa San Francisco (Gross Receipts Tax o Buwis sa Kabuuang Kita). Para sa maraming negosyo, ang porsiyento ng Gross Receipts tax ay nasa pagitan ng 0.053% at 1.008% ng kabuuang kita sa San Francisco, at may ilang porsiyento na nakatakdang tumaas sa susunod na mga taon.

Nagpapataw ang Lungsod ng per-ride tax (buwis kada pagsakay) sa ilang negosyo sa transportasyon ng ilang nauna nang iniiskedyul na pagsakay na nagmumula sa San Francisco. Ipinapataw ang buwis na ito sa mga kompanya na nasa ugnayan para sa transportasyon, na kinokonekta ang mga drayber sa mga pasahero at ipinapataw din sa mga negosyong nagkakaloob ng pagsakay sa ilang uri ng sasakyang autonomous. Hindi kasama sa mga kompanyang nasa ugnayan para sa transportasyon ang mga taksi o ang mga serbisyo para sa limousine. Ang porsiyento para sa gayong buwis ay nasa pagitan ng 1.5% at 3.25% ng mga pamasahe para sa pagsakay ng pasahero sa loob ng San Francisco.

Maaaring tumakbo ang mga sasakyang autonomous nang walang tao na drayber at may ilan na nakapagsasakay ng mga pasahero.

Pinatatakbo ng San Francisco Municipal Transportation Agency (Ahensiya para sa Munisipal na Transportasyon ng San Francisco) ang sistema ng pampublikong transportasyon (Muni) na binubuo ng mga bus, mga sasakyang light rail o gamit ang tren, streetcar o trambiya at mga cable car.

Nililimitahan ng batas ng estado ang kabuuang halaga ng kita na maaaring gastahin taon-taon ng Lungsod. Maaaring aprubahan ng mga botante ang pagtaas sa limitasyon ng maaaring gastahin nang hanggang sa apat na taon.

Ang Mungkahi:

Bukod sa kasalukuyang mga buwis, lilikha ang mungkahing panukalang-batas ng bagong buwis sa kabuuang kita sa mga kompanya na nasa network para sa transportasyon at mga negosyo ng autonomous na mga sasakyan. Ipapataw ang bagong buwis na ito sa kabuuang kita ng mga serbisyo para sa transportasyon ng pasahero sa San Francisco na mas mataas sa $500,000. Ang mga halaga para sa pagbubuwis ay magiging:

1% sa nabubuwisang kabuuang kita na nasa pagitan ng $500,000.01 at $1,000,000 (isang milyong dolyar);
2.5% sa nabubuwisang kabuuang kita na nasa pagitan ng $1,000,000.01 at $2,500,000 (dalawa at kalahating milyong dolyar);
3.5% sa nabubuwisang kabuuang kita na nasa pagitan ng $2,500,000.01 at $25,000,000 (dalawampu’t limang milyong dolyar); at
4.5% sa nabubuwisang kabuuang kita na mahigit sa $25,000,000 (dalawampu’t limang milyong dolyar).

Gagamitin ng Lungsod ang mga pondong makokolekta nito mula sa bagong buwis upang:

Mapreserba, mapanatili sa maayos na kondisyon, o maparami pa ang mga serbisyo para sa pampublikong transportasyon ng Muni;
Mapaghusay o mapreserba ang serbisyo ng Muni sa pampublikong mga paaralan, aklatan, at parke sa pamamagitan ng pagpapadalas sa serbisyo, pagpapalawak, at pagdaragdag ng bagong mga ruta; at
Pagpapanatili o pagpapalawak sa mga programa para sa pamasaheng may diskuwento o libreng pamasahe ng Muni para sa mga indibidwal na may kapansanan, matatanda, kabataan, estudyante at pasaherong mabababa ang kita.

Mananatiling ipinatutupad ang buwis hanggang sa ipawalangbisa ito ng mga botante sa pamamagitan ng panukalang-batas sa balota sa hinaharap. Magkakaroon ng awtoridad ang Board of Supervisors (Lupon ng mga Superbisor) na amyendahan ang buwis sa pamamagitan ng botong dalawa sa tatlong bahagi (two-thirds), basta’t hindi mapahihina ang intensiyon ng buwis.

Itataas din ng mungkahing ito ang limitasyon sa paggasta ng Lungsod sa loob ng apat na taon.

Kapag ipinasa ang Proposisyon M [Mga Pagbabago sa mga Buwis sa Negosyo] nang mas marami ang boto kaysa sa Proposisyon L [ang panukalang-batas na ito], hindi magkakaroon ng legal na epekto ang Proposisyon L.

Kapag ipinasa ang Proposisyon L [ang panukalang-batas na ito] nang mas marami ang boto kaysa sa Proposisyon M [Mga Pagbabago sa mga Buwis sa Negosyo], magkakaroon ng legal na epekto ang dalawang proposisyon.

Ang Ibig Sabihin ng Botong "OO": Kapag bumoto kayo ng "oo," gusto ninyong lumikha ng bagong buwis sa kabuuang kita sa mga kompanya na nasa network para sa transportasyon at mga negosyo ng autonomous na sasakyan, na nagkakaloob ng serbisyo sa mga pasahero kapalit ng bayad at gamitin ang mga pondo na makokolekta ng Lungsod mula sa buwis upang masuportahan ang mga serbisyo ng Muni sa transportasyon at ang mga programa para sa pagbibigay ng diskuwento sa pamasahe.

Ang Ibig Sabihin ng Botong "HINDI": Kapag bumoto kayo ng "hindi," ayaw ninyong gawin ang mga pagbabagong ito.

Pahayag ng Controller (Tagapamahala ng Pinansiya) Tungkol sa "L"

Naglabas na ang Controller ng Lungsod na si Greg Wagner ng sumusunod na pahayag tungkol sa magiging epekto sa pinansiya ng Proposisyon L:

Sa aking opinyon, sakaling aprubahan ang mungkahing ordinansa ng mga botante, magreresulta ito sa karagdagang kita na humigitkumulang $25 milyon taon-taon, batay sa kasaysayan ng pagganap ng kasalukuyang Traffic Congestion Mitigation Tax (Buwis para Mabawasan ang Kasikipan ng Trapiko, TCMT). Ipatutupad ang bagong buwis na ito sa taon para sa pagbabayad ng buwis na 2025.

Lilikha ang mungkahing inisyatiba ng bagong buwis sa kabuuang kita sa mga kompanya na nasa network para sa transportasyon (TNC) at mga negosyo ng autonomous na mga sasakyan. Idaragdag ang bagong buwis na ito sa kasalukuyan nang mga buwis sa kabuuang kita at sa TCMT, na ipinatutupad sa komersiyal na mga kompanyang ride-share at ilang pagsakay na ipinagkakaloob ng mga sasakyang autonomous o ng mga pribadong sasakyan na nagbibigay ng serbisyong pantransportasyon. Magpapataw ang inisyatibang ito ng graduated taxes (mga buwis na tumataas ang porsiyento habang tumataas ang halaga) sa kabuuang kita para sa mga serbisyo sa pampasaherong transportasyon ng mga TNC at ng mga negosyo ng autonomous na sasakyan sa San Francisco nang nasa mga sumusunod na antas:

1% sa nabubuwisang kabuuang kita na nasa pagitan ng $500,000.01 at $1 milyon
2.5% sa nabubuwisang kabuuang kita na nasa pagitan ng $1,000,000.01 at $2.5 milyon
3.5% sa nabubuwisang kabuuang kita na nasa pagitan ng $2,500,000.01 at $25 milyon
4.5% sa nabubuwisang kabuuang kita na mahigit sa $25 milyon

Ang mga kompanya na $500,000 o mas mababa pa ang mabubuwisang kabuuang kita ay hindi papatawan ng mungkahing buwis. Ang isasama lamang sa nabubuwisang kabuuang kita ng mungkahing buwis ay ang mga serbisyo at pagsakay kung saan natanggap sa Lungsod ang benepisyo.

Gagamitin ang mga kita mula sa mungkahing buwis sa pagsuporta sa mga serbisyo sa transportasyon ng Muni at mga programa para sa pagbibigay ng diskuwento sa pamasahe. Maaaring gamitin ang hanggang sa 2% ng kita para sa pamamahala sa buwis. Magsisimula ang mungkahing buwis sa Enero 1, 2025.

Mananatiling may bisa ang buwis hanggang sa ipawalang-bisa ito ng mga botante. Maaaring amyendahan ng Board of Supervisors ang buwis sa pamamagitan ng dalawa sa tatlo (two-thirds) na pagboto ng mayorya kung lalo pang isusulong ng pag-amyenda ang layunin ng pagpapataw ng buwis sa mga TNC at mga negosyo ng autonomous na mga sasakyan, at sa gayon, magkaroon ng pondo para sa serbisyo ng Muni, nang walang pagboto ang mga may karapatang bumoto sa Lungsod. Pangwakas, itataas ng inisyatibang ito ang limitasyon sa paggasta ng Lungsod sa loob ng apat na taon batay sa pagtaas ng kita sa buwis na makukuha sa pamamagitan ng bagong panukalang-batas.

Humigit-kumulang $25 milyon ang tinatayang makokolekta na taunang kita. Nakabatay ang eksaktong halaga ng kita na makokolekta ng Lungsod sa pagganap sa negosyo ng mga TNC at ng mga negosyo ng autonomous na sasakyan at ang pangangailangan para sa mga serbisyong ito.

Kung Paano Napunta sa Balota ang "L"

Noong Hulyo 25, 2024, pinagtibay ng Department of Elections (Departamento ng mga Eleksyon) na may sapat na bilang ng may bisang lagda ang inisyatibang petisyon na humihiling sa paglalagay ng Proposisyon L sa balota upang maging kuwalipikado ang panukalang-batas para sa balota.

Kinailangan ng 10,029 lagda upang makapaglagay ng inisyatibang ordinansa sa balota. Katumbas ang bilang na ito ng 2% ng rehistradong botante sa panahong nalathala ang “Notice of Intent to Circulate Petition (Abiso ukol sa Intensiyong Palaganapin ang Petisyon).” Ipinakita ng ala-suwerteng pagsusuri sa mga lagda na isinumite ng mga may-panukala sa inisyatibang petisyon bago ang huling araw ng pagsusumite na Hulyo 8, 2024 na higit pa ang kabuuang bilang ng may bisang lagda kaysa sa itinatakdang bilang.

Ang mga argumento ay opinyon ng mga awtor at hindi siniyasat ng anumang opisyal na ahensiya para sa kawastuhan. Inilimbag ang mga argumento ayon sa pagkakasumite. Hindi iwinasto ang maling spelling o grammar.

Proponent’s Argument in Favor of Proposition L

Humaharap na ang Muni ng malalaking pagbabawas dahil sa emergency na pederal na pagpopondo, na nagpanatili sa ating pampublikong transportasyon na tumatakbo sa kabuuan ng pandemya. Mangangahulugan ang mga pagbabawas na ito ng mas kaunting mga oras at pagiging mas madalang ng Muni, at malamang na may buong mga linya na matatanggal. Magkakaloob ang Prop L ng sapat na kritikal na pagpopondo upang maprotektahan ang hanggang sa isang dosenang linya ng bus mula sa pagkakaputol sa mga ito.

Kailangan ng mga pamilya, matatanda at manggagawa ang maaasahang mga tren at bus upang maihatid sila sa paaralan at sa trabaho, magawa ang mga kailangang gawin, at mabisita ang mga minamahal sa buhay. Maiiwan ng mga pagbabawas ng serbisyo ang mga sumasakay na umaasa sa pampublikong transportasyon na walang masakyan at mapupuwersa silang magmaneho o magbayad para sa mga mahal na serbisyong ride-hail (app na kumokonekta sa drayber at pasahero, gaya ng Uber at Lyft). Hahantong din ang mas mababang pagpopondo sa Muni sa dagdag na trapiko at mas maraming kompetisyon para sa paradahan, kung kaya’t mas magiging mas mahirap ang pagbibiyahe sa kabuuan ng Lungsod para sa mga kinakailangang magmaneho.

Umaasa ang maliliit na negosyo sa Muni sa paghahatid sa mga manggagawa at kostumer, at napakahalaga ng matatag na pampublikong transportasyon sa pagbangon ng ating downtown at lungsod. Pahihintulutan ng Prop L ang pag-unlad ng San Francisco.

Maaari lamang gastahin ang pondo mula sa Prop L sa mga sumusunod:

Pagpigil sa pagbabawas sa mga serbisyo ng Muni at pagpapalakas sa serbisyo ng Muni.
Pagpigil sa pagbabawas sa mga serbisyong Paratransit at pagpapalakas sa serbisyong Paratransit.
Pagsuporta sa paggamit sa Muni papunta sa mga parke, aklatan, at paaralan sa pamamagitan ng pagpapanatili o pagpapahusay sa mga linya at mga ruta at dalas ng mga ito.
Pagpapanatili at pagpapahusay sa mga programa para sa pagbibigay ng mga diskuwento sa kabataan, matatanda, estudyante, indibidwal na may kapansanan, at mga indibidwal na mabababa ang kita.

Sa ngayon, binubuwisan ng San Francisco ang mga kompanya ng ridehail at robotaxi nang mas mababa ang porsiyento kung ihahambing sa iba pang malalaking lungsod. At kapag naipasa ang Prop L, magiging mas mababa pa rin ang mga buwis ng SF sa mga ride-hail kaysa sa buwis sa NYC, D.C., at Chicago. Isa itong maliit at batay sa sentido komun na buwis sa mga kompanya upang manatiling tumatakbo at nagagamit ng lahat ang Muni.

Panatilihin natin ang San Francisco na tumatakbo. Bumoto ng Oo sa L.

San Francisco Transit Riders (Mga Sumasakay sa Pampublikong Transportasyon sa San Francisco)

Transport Workers Union (Unyon ng mga Manggagawang nasa Pampublikong Transportasyon) Lokal 250A (Muni Operators o Mga Nagpapatakbo sa Muni)

Senior and Disability Action (Aksiyon para sa mga Matatanda at May Kapansanan)

Sierra Club

Kid Safe SF

Small Business Forward (Abante Maliit na Negosyo)

Harvey Milk LGBTQ Democratic Club (Harvey Milk na Samahang Demokratiko na LGBTQ)

Senador Scott Wiener

Superbisor Connie Chan

Superbisor Joel Engardio

Superbisor Dean Preston

Superbisor Matt Dorsey

Superbisor Myrna Melgar

Superbisor Hillary Ronen

Superbisor Ahsha Safaí

Rebuttal to Proponent’s Argument in Favor of Proposition L

Hindi maaayos ng Prop L ang mga problema ng Muni—karapat-dapat tayo sa higit pa rito. Hindi natin kayang patuloy na pondohan ang hindi gumaganang sistema. Mangyaring Bumoto ng hindi sa Prop L.

Maaaring mukhang isang hakbang ang Prop L tungo sa pag-aayos sa Muni, pero hindi ito ang tamang solusyon. Inaamin ng mga maypanukala—na sa pinakamainam nang kahihinatnan—maaaring makapagligtas ito ng ilang linya ng bus, pero walang garantiya rito.

Sa katunayan, kulang ang Prop L sa karaniwang pangangasiwa, na ang ibig sabihin, walang garantiya na epektibong magagamit ang pera. Karaniwan nang kasama sa mga panukalang-batas na pinopondohan ng mga nagbabayad ng buwis ang pag-audit at pangangasiwa ng mga mamamayan; wala sa Prop L ang alinman sa dalawang ito. Sa halip, magtatapon ito ng pera sa magulong sistema nang walang pagrereporma o plano para sa pagpapahusay.

Bagamat kailangang-kailangan ng Muni ang dagdag na pondo, bahagi lamang ng problema ang natutugunan ng Prop L, at makakakalap lamang ito ng maliit na halaga ng kabuuang kinakailangan. Mas malala pa rito, wala itong gagawin upang maayos ang ugat na mga problemang nauukol sa maling pamamahala sa pinansiya, hindi maasahang mga serbisyo, at kakulangan sa pagpapanagot.

Kahit na maipasa ang Prop L, babalik din agad ang Lungsod sa isa na namang pagtataas ng buwis, kung kaya’t mapipilitan tayong magbayad ng mas malaki habang wala pa ring nakikita na totoong mga pagpapahusay.

Tataasan ng panukalang-batas na ito ang halagang kinakailangan sa pamumuhay, kung kaya’t mas magiging mahirap ang buhay para sa matatanda at residenteng may kapansanan na pinakahindi makayanan ang mga gastos.

Kailangan natin ng komprehensibong mga solusyon kung saan magkasama ang pagpopondo sa tunay na reporma. Hindi dapat hilingin sa mga botante ng San Francisco ang pagsuporta sa mas matataas na buwis nang walang makabuluhang mga pagbabago.

Bumoto ng Hindi sa Prop L upang humingi ng tunay na reporma, tunay na pagpapanagot, at sistema ng transportasyon na gumagana para sa lahat.

DemandMuniReform.com

California Nightlife Association (Asosasyon para sa Nightlife ng California)

Golden Gate Restaurant Association (Asosasyon ng mga Restawran sa Golden Gate)

GrowSF

SF Chamber of Commerce (Konseho ng mga Mangangalakal sa SF)

sf.citi

TogetherSF Action

PADS (Protect App-Based Drivers o Protektahan ang mga App-based na mga Drayber)

Opponent's Argument Against Proposition L

Tataasan ng Proposisyon L ang halaga ng pamumuhay sa San Francisco nang hindi tinutugunan ang ugat ng mga problema ng Muni. Hindi tayo maaaring patuloy na gumasta ng pera nang walang tunay na pagpapanagot. Bumoto ng hindi sa Proposisyon L.

Tulad ng marami sa atin, humaharap ang Muni sa pinansiyal na mga hamon na pinalala pa ng pandemya. Gayon pa man, may kontribusyon din ang maling pamamahala at kakulangan sa pananagutan, at hindi lamang ang bumagsak na bilang ng mga sumasakay, sa napakalaking $214 milyong utang ng Muni. Makakakalap lamang ang buwis na ito ng maliit na bahagi ng pondong kinakailangan ng Muni, nang walang plano kung paano gagastahin ito. Karapat-dapat ang mga taga-San Francisco na magkaroon ng mahusay na napopondohan at mahusay na napamamahalaang pampublikong transportasyon na natutugunan ang mga pangangailangan ng lahat ng residente.

Sabihin sa City Hall na ayusin ang Muni — nang may totoong pondo at tunay na reporma. Bumoto ng HINDI.

Ginagawang mas mahirap ng Proposisyon L ang paglutas sa mga problema ng Muni. Kadalasang may pag-audit o pangangasiwa ng mga mamamayan ang mga panukalang-batas na popondohan ng mga nagbabayad ng buwis, at nang matiyak na epektibong magagamit ang mga pondo. Walang alinman sa mga proteksiyong ito ang Proposisyon L. Pananatilihin nito ang kalakaran na maling pamamahala at labis-labis na paggasta, kung kaya’t magpapatuloy ang karaniwang gawain ng San Francisco na pagtatapon ng pera sa problema sa halip na magkaloob ng epektibong mga solusyon.

Magdaragdag ng pasanin ang Proposisyon L sa bulnerableng mga populasyon ng San Francisco. Makakapinsala ito sa mga taga-San Francisco na umaasa sa mga rideshare sa mahahalagang pangangailangan. Naghihikayat ang mga rideshare ng hindi pagmamaneho kung wala sa kondisyon at tumutulong ang mga ito upang ligtas na makauwi ang mga manggagawa sa hindi tradisyonal na mga oras. Umaasa sa mga rideshare ang matatanda at may kapansanang mga residente na limitado ang nagagamit na transportasyon at nang makapunta sila sa iba’t ibang bahagi ng lungsod. Sa paggawang mas mahal ng rideshare, napaparusahan ang bulnerableng mga pangkat na ito.

Gagawin ng Proposisyon L na mas mahirap at mas malaki ang gastos ng pamumuhay sa San Francisco. Kailangan natin ang pagbaba ng halaga ng pamumuhay, hindi ang pagtaas nito. Napakahalaga ng mga ride share sa pang-araw-araw na buhay ng maraming taga-San Francisco, at palalalain lamang ang problema sa pamamagitan ng pagdaragdag ng buwis na ito.

Maaaring maganda ang intensiyon ng Proposisyon L, pero napakarami nitong pagkakamali. Magsasayang ito ng pera nang hindi naaayos ang mga problema. Magdudulot ito ng pasakit sa bulnerableng mga populasyon at hindi nito mapananagot ang SFMTA.

Bumoto ng Hindi sa Proposisyon L upang mahigpit na humiling ng tunay na pagpopondo sa Muni, pagrereporma, at proteksiyon para sa ating pinakabulnerableng mga residente.

DemandMuniReform.com

Golden Gate Restaurant Association (Asosasyon ng mga Restawran sa Golden Gate)

TOGETHER SF ACTION

California Nightlife Association (Asosasyon para sa Nightlife ng California)

SF Chamber of Commerce (Konseho ng mga Mangangalakal sa SF)

SF CITI

Rebuttal to Opponent’s Argument Against Proposition L

Sinasabi ng mga katunggali na dumaragdag ang Prop L sa mga problemang nauukol sa halaga ng pamumuhay. Pero maging totoo tayo: Ang halaga ng pagtawid sa Lungsod sa pamamagitan ng Muni ay $2.50 o humigit-kumulang $25 gamit ang ride-hail. Magdaragdag ang Prop L ng maliit na $0.25 hanggang $1.13 na buwis sa kompanya — hindi sa sumasakay — para sa pagsakay na ito. Gayon pa man, karamihan sa singil ng ride-hail ay mula mismo sa mga kompanya. Tinaasan ng Uber ang mga presyo nito nang 83% sa pagitan ng 2018 at 2022, habang nagbabayad nang mas kaunti sa mga drayber.

Ang Muni ang nagpapanatili sa pagiging abot-kaya ng transportasyon para sa bulnerableng mga taga-San Francisco. Popondohan ng Prop L ang mga bus, tren, at serbisyong Paratransit, pati na rin ang mga diskuwento para sa kabataan, matatanda, at mga indibidwal na may kapansanan o mabababa ang kita. Sa pagkakaroon ng malalalang pagbabawas simula sa susunod na taon, magkakaloob ang Prop L ng sapat na pondo at nang mailigtas ang hanggang sa isang dosenang linya ng bus.

Kung wala ang Prop L, mangangahulugan ang mas maraming pagbabawas ng mas maraming lugar at oras ang hindi na mapaggagamitan ng Muni, at magiging mas mababagal ang pagbibiyahe. Walang masasakyan ang marami, habang matutulak naman ang iba na magmaneho o gumamit ng ride-hail, dahil dito lalala ang kasikipan ng trapiko.

Iminumungkahi ng mga katunggali na makatutulong ang pagtanggi sa Prop L upang makapaghatid ng “totoong pondo para sa Muni” sa hapag, nang walang iminumungkahing plano para dito.

May sumasakay sa Muni nang mahigit sa 500,000 beses sa isang araw, at mas mataas ang kasiyahan dito kaysa sa kung anumang panahon. Gayon pa man, nasa panganib na ang Muni. Kung talagang gusto natin ng mas abot-kayang San Francisco, kailangang mamuhunan tayo sa pampublikong transportasyon.

Bumoto ng Oo para sa Muni. Bumoto ng Oo sa L!

San Francisco Transit Riders (Mga Sumasakay sa Pampublikong Transportasyon sa San Francisco)

Senior and Disability Action (Aksiyon para sa mga Matatanda at May Kapansanan)

Sierra Club

Small Business Forward (Abante Maliit na Negosyo)

Harvey Milk LGBTQ Democratic Club (Harvey Milk na Samahang Demokratiko na LGBTQ)

Senador Scott Wiener

Superbisor Connie Chan

Superbisor Joel Engardio

Superbisor Dean Preston

Superbisor Myrna Melgar

Superbisor Hillary Ronen

Superbisor Ahsha Safaí

Direktor ng BART Janice Li

Paid Arguments in Favor of Proposition L

Oo sa L. Ang mahusay na serbisyo ng bus at tram ay nakabawas ng mga emisyon ng CO2 sa pamamagitan ng paghikayat ng paggamit ng pampublikong transportasyon. Sinisimulan ng Prop L na tugunan ang mga pangangailangan sa pondo ng MUNI, na tumutulong sa MUNI na magbigay ng mas mahusay na serbisyo.

Dave Rhody, 2nd Tuesday Climate Group (2nd Martes na Grupo para sa Klima)

Ang tunay na (mga) pinagmulan ng mga pondo para sa bayad sa pag-imprenta ng argumentong ito: 2nd Tuesday Climate Group (2nd Martes na Grupo para sa Klima).

Ang mga mananakay ng pampublikong transportasyon ay nagsasabing oo sa L.

Dahil sa pagtatapos ng isang beses na pandemikong pondo, humaharap ang Muni sa malaking kakulangan, at daan-daang libong mga taga-San Francisco na umaasa sa ating pampublikong transportasyon ang maaaring mawalan ng madalas na serbisyo ng bus at tren na ating inaasahan. Malamang na mawawala ang ilang buong ruta.

Magiging resulta ng mga bawas ang mas mahahabang paghihintay at hindi tiyak na oras ng paglalakbay. Mas magiging mabigat ito para sa mga komunidad na hindi gaanong pinaglilingkuran kung saan marami sa atin ang umaasa sa pampublikong transportasyon dahil wala tayong mga kotse o hindi gumagamit ng mga ride-hail (serbisyo ng pagkuha ng sakay). Maaaring mailigtas ng pondo mula sa Prop L ang higit sa 10 linya ng Muni mula sa pagkansela, na magbibigay ng mahalagang pangunahing kailangan para sa mga mananakay upang makapag-commute patungo sa trabaho, at makapag-access sa mga komunidad at komersyal na koridor.

Ang Muni ay mahalaga sa kalakaran ng San Francisco—bumoto ng Oo sa L!

San Francisco Transit Riders (Mga Mananakay ng Pampublikong Transportasyon ng San Francisco)

Transform

Muni Diaries (Mga Tala ng Muni)

SaveMUNI (I-ligtas ang MUNI)

Transbay Coalition (Koalisyon ng Transbay)

Sharon Lai, Former SFMTA Board Director (Dating Direktor ng Lupon ng SFMTA)*

Aaron Leifer, Chair, SFMTA Citizens' Advisory Council (Tagapangulo, Konseho ng Tagapayo ng Mamamayan ng SFMTA)*

Chris Arvin, Vice Chair, SFMTA Citizens' Advisory Council (Pangalawang Tagapangulo, Konseho ng Tagapayo ng Mamamayan ng SFMTA)*

Kat Siegal, Chair, SFCTA Community Advisory Committee (Tagapangulo, Komite ng Tagapayo ng Komunidad ng SFCTA)*

Sascha Bittner, Miyembro, Konseho ng Tagapayo ng Mamamayan ng SFMTA*

Connor Skelly, Miyembro, Konseho ng Tagapayo ng Mamamayan ng SFMTA*

Sue Vaughan, Miyembro, Konseho ng Tagapayo ng Mamamayan ng SFMTA*

Eliza Panike, Miyembro, Konseho ng Tagapayo ng Mamamayan ng SFMTA*

Queena Chen, Miyembro, Konseho ng Tagapayo ng Mamamayan ng SFMTA*

Jerry Levine, Miyembro, Komite ng Tagapayo ng Komunidad ng SFCTA*

Austin Milford-Rosales, Miyembro, Komite ng Tagapayo ng Komunidad ng SFCTA*

Sara Barz, Miyembro, Komite ng Tagapayo ng Komunidad ng SFCTA*

Mariko Davidson, Miyembro, Komite ng Tagapayo ng Komunidad ng SFCTA*

Leah LaCroix, mananakay ng K

Dylan Fabris, mananakay ng N

Ben Cochran, mananakay ng 5R

Kurt Schwartzmann, mananakay ng 6

Connor Cimowski, mananakay ng 7

Louis Grant Stavely, mananakay ng 14

Brian Quan, mananakay ng 18

Josh Wallaert, mananakay ng 21

Sarah Katz-Hyman, mananakay ng 22

EJ Jones, mananakay ng 29

Cyrus Hall, mananakay ng 36

Lian Chang, mananakay ng 38R

Jake Donham, mananakay ng 44

Scott Feeney, mananakay ng 48

Christopher D. Cook, mananakay ng 49

*Para lamang sa mga layuning pangkilalanan; pumipirma ang may-akda bilang isang indibidwal at hindi sa ngalan ng anumang organisasyon.

Ang tunay na (mga) pinagmulan ng mga pondo para sa bayad sa pag-imprenta ng argumentong ito: Yes on L, Fund the Bus (Oo sa L, Pondohan ang Bus).

Ang tatlong pinakamalalaking nag-ambag sa komiteng tumanggap ng totoong pinagmulan: 1. Jessica Jenkins, 2. Laura Yakovenko, 3. Benjamin Cochran.

Ang mga tagapagtaguyod ng mga matatanda at mga may kapansanan ay mariing nagpapaabot ng oo sa L.

Ang Muni at ang mga serbisyo ng paratransit nito ay isang pangunahing pangangailangan para sa mga matatanda at mga may kapansanan. Umaasa kami rito upang makarating sa mga appointment sa doktor, tindahan ng mga grocery, libangan, at upang mabisita ang mga kaibigan at pamilya, na tumutulong sa amin na mapanatili ang aming kalayaan. Umaasa kami sa Muni at Paratransit dahil ang mga serbisyo ng rideshare (app na kumokonekta sa drayber at pasahero, gaya ng Uber at Lyft) ay mahal at bihirang tumanggap ng mga taong nasa wheelchair.

Poprotektahan ng Prop L ang mga opsyon sa transportasyon para sa mga pinaka-nangangailangan nito upang hindi kami maiwanan.

Sumali sa amin sa pagboto ng Oo sa Prop L, pagsuporta sa pampublikong transportasyon para sa lahat.

Senior and Disability Action (Aksyon ng Matatanda at May Kapansanan)

Ruth Malone, Senior and Professor Emerita at the UCSF School of Nursing (Matatanda at Propesor Emerita sa UCSF Paaralan ng Nursing)*

Michael Smith, Disability Advocate and Co-Founder of Walk SF (Tagapagtaguyod ng May Kapansanan at Co-Founder ng Walk SF)*

Roz Arbel, Paratransit rider with mobility issues (Mananakay ng Paratransit na may isyu sa pagkilos)

Carol Brownson, Senior and mobility scooter rider (Matatanda at mananakay ng scooter na pangkilos)

*Para lamang sa mga layuning pangkilalanan; pumipirma ang may-akda bilang isang indibidwal at hindi sa ngalan ng anumang organisasyon.

Ang tunay na (mga) pinagmulan ng mga pondo para sa bayad sa pag-imprenta ng argumentong ito: Yes on L, Fund the Bus (Oo sa L, Pondohan ang Bus).

Ang tatlong pinakamalalaking nag-ambag sa komiteng tumanggap ng totoong pinagmulan: 1. Jessica Jenkins, 2. Laura Yakovenko, 3. Benjamin Cochran.

Ang mga Maliit na Negosyo ay Sumusuporta sa Prop L

Ayon sa Muni, ang pangunahing dahilan kung bakit gumagamit ng pampublikong transportasyon ang mga tao ay upang kumain sa labas, makisalamuha, at maglibang. Sa madaling salita, ang pangunahing dahilan kung bakit gumagamit ng Muni ang mga tao ay upang suportahan ang mga maliit na negosyo ng San Francisco. At mas maraming mananakay ng transportasyon ang nangangahulugang mas kaunting trapiko at mas maraming libreng paradahan para sa mga kailangang magmaneho.

Ang aming natatanging mga negosyo ang nagpapanatili sa San Francisco na walang katapusang matuklasan ng mga residente at turista. Ang pondo para sa Muni ay tumutulong upang matiyak na mapapanatili namin ang aming magkakaibang mga manggagawa at mga regular sa komunidad, habang patuloy na umaakit ng mga turista at bagong mga customer.

Higit pa rito, hindi itataas ng Prop L ang mga amilyar, buwis sa pagbebenta, o buwis sa mga maliliit na negosyo.

Oo sa L!

Small Business Forward (Abante Maliliit na Negosyo)

Cyn Wang, Vice President, Entertainment Commission (Bise Presidente, Komisyon ng Libangan)*

Sharky Laguana, Former President, Small Business Commission (Dating Pangulo, Komisyon ng Maliit na Negosyo)*

The Birdcage,

Booksmith,

Bottle Bacchanal,

Firefly Restaurant,

Fleetwood,

Gravel & Gold,

Mercury Cafe,

Open Scope Studio,

Ritual Coffee,

Scenic Routes Community Bicycle Center,

VERA Skin Studio,

Wang Insurance Agency

Ang tunay na (mga) pinagmulan ng mga pondo para sa bayad sa pag-imprenta ng argumentong ito: Yes on L, Fund the Bus (Oo sa L, Pondohan ang Bus).

Ang tatlong pinakamalalaking nag-ambag sa komiteng tumanggap ng totoong pinagmulan: 1. Jessica Jenkins, 2. Laura Yakovenko, 3. Benjamin Cochran.

Ang mga tagapagtaguyod ng ligtas na mga kalsada ay nagsasabing Oo sa L!

Ang maayos na pampublikong transportasyon ay mabuti para sa paglalakad at pagbibisikleta.

Kapag madalas at maaasahan ang serbisyo ng pampublikong transportasyon, mas maraming tao ang gagamit nito. Binabawasan nito ang bilang ng mga sasakyan sa ating mga kalsada, na sa kalaunan ay binabawasan ang banta ng mapanganib na trapiko. Araw-araw, tatlong naklalakad ang nasasagasaan sa karaniwan. Mas kaunting trapiko ang nangangahulugang mas mababa ang panganib sa lahat ng naglalakad at nagbibisikleta.

Ipinakita ng mga pag-aaral kung paano sinusuportahan ng magandang access sa de-kalidad na pampublikong transportasyon ang kalusugan sa maraming paraan, mula sa pagpapalakas ng pisikal na aktibidad hanggang sa pagtiyak ng access sa mga serbisyong pangkalusugan at iba pang mga oportunidad. Naniniwala kami na ang lungsod na palakaibigan sa pampublikong transportasyon ay palakaibigan din sa bisikleta at madaling lakarin.

Tiyakin natin na ang Muni ay magkakaroon ng kinakailangang pondo upang magtagumpay. Nakadepende ang mga layunin ng sustainable na transportasyon ng ating lungsod at Vision Zero sa magandang pampublikong transportasyon—at lahat tayo ay mas ligtas at malusog kapag malakas ang pampublikong transportasyon.

Sumali sa amin sa pagboto ng Oo sa L.

Walk San Francisco (Maglakad sa San Francisco)

SF Bicycle Coalition (Koalisyon ng Bisikleta ng SF)

Kid Safe SF (Ligtas na Bata SF)

Ang tunay na (mga) pinagmulan ng mga pondo para sa bayad sa pag-imprenta ng argumentong ito: Yes on L, Fund the Bus (Oo sa L, Pondohan ang Bus).

Ang tatlong pinakamalalaking nag-ambag sa komiteng tumanggap ng totoong pinagmulan: 1. Jessica Jenkins, 2. Laura Yakovenko, 3. Benjamin Cochran.

Ang paggaling ng SF ay nakadepende sa Prop L.

Para sa muling pagbangon ng ekonomiya ng ating lungsod, kailangan natin ng world-class na sistema ng pampublikong transportasyon na maaasahan.

Ang Muni ang nagpapalipat ng mga empleyado at mga customer, na nagbibigay ng mas maraming paradahan para sa mga talagang nangangailangan nito. Ang madalas at maaasahang serbisyo ng Muni ay mahalaga para maibalik ang mga manggagawa sa opisina at gawing lugar ang San Francisco kung saan maaaring lumago ang mga makabagong kumpanya.

Kailangan din natin ng mas maraming pondo para sa Muni upang maibalik ang mga turista at mga kumperensya na umaasa ang marami sa ating maliliit na negosyo.

Ang malakas na pampublikong transportasyon ay nagpapababa ng pangangailangan para sa mahabang paglalakad at paghihintay, lalo na sa gabi, at ginagawa nitong mas ligtas at mas komportable ang paglabas ng mga tao sa Lungsod.

Bumoto ng Oo sa Prop L, isang mahalagang piraso ng palaisipan para sa paggaling ng ekonomiya ng SF.

Small Business Forward (Abante Maliliit na Negosyo)

Supervisor Joel Engardio (Superbisor Joel Engardio)

SuperVisor Myrna Melgar (Superbisor Myrna Melgar)

Cyn Wang, Vice President, Entertainment Commission (Bise Presidente, Komisyon ng Libangan)*

Sharky Laguana, Commissioner, Homelessness Oversight Commission (Komisyoner, Komisyon para sa Pagbabantay ng mga Walang Tirahan)*

*Para lamang sa mga layuning pangkilalanan; pumipirma ang may-akda bilang isang indibidwal at hindi sa ngalan ng anumang organisasyon.

Ang tunay na (mga) pinagmulan ng mga pondo para sa bayad sa pag-imprenta ng argumentong ito: Yes on L, Fund the Bus (Oo sa L, Pondohan ang Bus).

Ang tatlong pinakamalalaking nag-ambag sa komiteng tumanggap ng totoong pinagmulan: 1. Jessica Jenkins, 2. Laura Yakovenko, 3. Benjamin Cochran.

Umaasa sa Muni ang mga manggagawa

Ang mga manggagawa sa San Francisco ay umaasa sa Muni upang makapasok sa trabaho, habang ang iba pang mga manggagawa tulad ng mga paramediko, drayber ng pag-delivery, drayber ng taxi, at mga manggagawa sa konstruksyon ay nangangailangan ng mga kalsadang malaya sa pagsisikip ng trapiko upang maisagawa ang kanilang mga trabaho—lahat ng mga ito ay makikinabang kung maipapasa natin ang Prop L.

Ang pondo mula sa panukalang ito ay maaaring magligtas ng hanggang isang dosenang linya ng Muni, kaya hinihikayat namin kayong sumali sa amin sa pagboto para sa Prop L.

Transport Workers Union Local 250A (Unyon ng mga Manggagawang nasa Pampublikong Transportasyon Lokal 250A)

SF Taxi Workers Alliance (Alyansa ng mga Manggagawa sa Taxi sa SF)

National Union of Healthcare Workers (Pambansang Unyon ng mga Manggagawa para sa Pangangalagang Pangkalusugan)

Ang tunay na (mga) pinagmulan ng mga pondo para sa bayad sa pag-imprenta ng argumentong ito: Yes on L, Fund the Bus (Oo sa L, Pondohan ang Bus).

Ang tatlong pinakamalalaking nag-ambag sa komiteng tumanggap ng totoong pinagmulan: 1. Jessica Jenkins, 2. Laura Yakovenko, 3. Benjamin Cochran.

Ang komunidad ng mga Asyanong Amerikano at mga Taga-Pulo ng Pasipiko ay sumusuporta sa Oo sa L

Ang mga pagputol ng serbisyo ay magreresulta sa mas kaunting mga linya, mas mahahabang oras ng paghihintay, at nabawasang serbisyong pang-gabi, na magiging mas hindi ligtas at mas hindi komportable para sa lahat, lalo na para sa ating mga matatanda at iba pang mga miyembro ng komunidad na mas bulnerable.

Maaaring gamitin ang mga pondo ng Prop L upang mapanatili at palawakin ang mga serbisyo ng paratransit na pinakikinabangan ng marami.

Hindi itataas ng Prop L ang mga amilyar o buwis sa pagbebenta. Sa halip, ang Prop L ay nagbibigay ng mahalagang pondo para sa serbisyo ng Muni sa pamamagitan lamang ng pagpapataw ng katamtamang buwis sa mga kumpanya ng ride-hail (serbisyong pangsakay) at robotaxi upang sila ay magbahagi ng kanilang patas na bahagi.

Sumali sa amin, at bumoto ng oo sa L.

Chinatown Transportation Research and Improvement Project (TRIP) (Proyekto sa Pananaliksik at Pagpapahusay ng Transportasyon sa Chinatown)

Chinatown Rising (Pagbangon ng Chinatown)

Tenderloin Chinese Rights Association (Asosasyon ng mga Karapatan ng mga Tsino sa Tenderloin)

Supervisor Connie Chan (Superbisor Connie Chan)

Alan Wong, College Board President (Presidente ng Lupon ng Kolehiyo)

Gordon Mar, SF Democratic County Central Committee Member (Miyembro ng Komite Sentral ng Demokratikong Distrito ng SF)

Parag Gupta, Miyembro ng Komite Sentral ng Demokratikong Distrito ng SF

Bilal Mahmood, Miyembro ng Komite Sentral ng Demokratikong Distrito ng SF Cyn Wang, Vice President, Entertainment Commission (Bise Presidente, Komisyon ng Libangan)*

Lydia So, Planning Commissioner (Komisyoner sa Pagpaplano)*

Eric Mar, Former Supervisor (Dating Superbisor)*

Lian Chang, Steering Committee Member, Transbay Coalition (Miyembro ng Steering Committee, Koalisyon ng Transbay)*

Sharon Lai, Former SFMTA Board Director (Dating Direktor ng Lupon ng SFMTA)*

Brian Quan, Past President, Chinese American Democratic Club (Dating Presidente, Samahang Demokratiko ng mga Tsino-Amerikano)*

Alex Wong, Board of Directors, SF Parent Action (Lupon ng mga Direktor, SF Parent Action)*

*Para lamang sa mga layuning pangkilalanan; pumipirma ang may-akda bilang isang indibidwal at hindi sa ngalan ng anumang organisasyon.

Ang tunay na (mga) pinagmulan ng mga pondo para sa bayad sa pag-imprenta ng argumentong ito: Yes on L, Fund the Bus (Oo sa L, Pondohan ang Bus).

Ang tatlong pinakamalalaking nag-ambag sa komiteng tumanggap ng totoong pinagmulan: 1. Jessica Jenkins, 2. Laura Yakovenko, 3. Benjamin Cochran.

Sumasang-ayon ang komunidad ng LGBTQ+: oo sa L

Habang nanganganib ang mga pangunahing karapatang pantao sa buong bansa, mas mahalaga kaysa dati na manatiling isang masiglang lungsod ang San Francisco, isang ilaw ng pag-asa. Nangangahulugan ito ng pagpapanatili ng ligtas at madaling ma-access na transportasyon para sa lahat.

Ang pampublikong transportasyon ay isang mahalagang bahagi ng buhay ng komunidad ng LGBTQ, lalo na sa mga lumilipat dito upang maiwasan ang mga homophobic (galit sa mga bakla o lesbiyana) na batas at pang-aabuso, pati na rin ang mga matatanda at mga tagapagligtas na nananatili sa lugar, upang makuha nang ligtas at abot-kayang paraan ang mga kinakailangang mapagkukunan at suportang panlipunan.

Kailangan natin ng matatag na pampublikong transportasyon; kailangan natin ang Prop L.

Harvey Milk LGBTQ Democratic Club (Harvey Milk na Samahang Demokratiko na LGBTQ)

Alice B. Toklas LGBTQ Democratic Club (Alice B. Toklas na Samahang Demokratiko na LGBTQ)

Senator Scott Wiener (Senador Scott Wiener)

Supervisor Joel Engardio (Superbisor Joel Engardio)

Supervisor Matt Dorsey (Superbisor Matt Dorsey)

Bevan Dufty, BART Director (Direktor ng BART)

Janice Li, BART Director (Direktor ng BART)

David Campos, Vice Chair, California Democratic Party (Pangalawang Tagapangulo ng Partido Demokratiko ng California)*

Joe Sangirardi, SF Democratic County Central Committee Member (Miyembro ng SF Democratic County Central Committee)

Tom Radulovich, Former BART President (Dating Presidente ng BART)*

Edward Wright, Past President, Harvey Milk LGBTQ Democratic Club (Dating Presidente ng Harvey Milk na Samahang Demokratiko na LGBTQ)*

Jane Natoli, SF Organizing Director for YIMBY Action (Direktor ng Pagsasaayos para sa Aksyon ng YIMBY sa SF)*

Jackie Fielder, Climate Advocate (Tagapagtaguyod ng Klima)

*Para lamang sa mga layuning pangkilalanan; pumipirma ang may-akda bilang isang indibidwal at hindi sa ngalan ng anumang organisasyon.

Ang tunay na (mga) pinagmulan ng mga pondo para sa bayad sa pag-imprenta ng argumentong ito: Yes on L, Fund the Bus (Oo sa L, Pondohan ang Bus).

Ang tatlong pinakamalalaking nag-ambag sa komiteng tumanggap ng totoong pinagmulan: 1. Jessica Jenkins, 2. Laura Yakovenko, 3. Benjamin Cochran.

Kailangan ng lahat ng mga Bata, Anuman ang Edad, ang Prop L

Ang libreng Muni para sa Kabataan ay nanganganib nang walang bagong pondo. Para sa mga paaralan, tagapag-alaga ng mga bata, at mga magulang ng maliliit na bata, ang Prop L ay tutulong na mapanatiling abot-kaya at madaling gamitin ang transportasyon, nang hindi na kailangang idikit ang kard para sa bawat bata. At habang lumalaki ang mga bata, nagbibigay ang libreng pamasahe ng kalayaan, habang natututo silang maglakbay sa kanilang lungsod sa Muni.

Kailangan ding makarating ng Muni kung saan mo gustong pumunta. Sa mga pagbawas ng linya na nagsisimula sa susunod na taon, ang kita mula sa Prop L ay maaaring magligtas ng higit sa sampung linya ng bus mula sa pagkansela, na nagpapahintulot sa Muni na patuloy na maabot ang maraming destinasyon. Dapat may kakayahan ang lahat na bisitahin ang lahat ng mga magagandang parke at aklatan ng San Francisco, at maaaring mangahulugan ang Prop L ng pagkakaiba sa pagitan ng madaling biyahe sa Muni o hirap sa pag-access ng mga mahahalagang serbisyong pampubliko.

Sa paparating na pagsasara ng mga paaralan ng SFUSD na posibleng magpilit sa maraming pamilya na maglakbay nang mas malayo araw-araw, mas mahalaga ang pagligtas ng mga linya mula sa pagkakansela.

Hindi itataas ng Prop L ang mga amilyar o buwis sa pagbebenta para sa mga pamilyang nahihirapang makaraos.

Mangyaring bumoto ng oo sa Prop L!

Livable City (Lungsod na Maayos Tirhan)

Friends of Great Highway Park (Mga Kaibigan ng Great Highway Park)

Tree Frog Treks,

City Kid Camp,

Wheel Kids Bicycle Club,

Camp Velo,

Alex Wong, Board of Directors, SF Parent Action (Lupon ng mga Direktor, SF Parent Action)*

Mga Magulang:

Sara Barz,

Luke Bornheimer,

Michael Crehan,

Parag Gupta,

Jessica Jenkins,

Sharon Lai,

Heather Ann Miller,

Jen Nossokoff,

Josh Wallaert.

*Para lamang sa mga layuning pangkilalanan; pumipirma ang may-akda bilang isang indibidwal at hindi sa ngalan ng anumang organisasyon.

Ang tunay na (mga) pinagmulan ng mga pondo para sa bayad sa pag-imprenta ng argumentong ito: Yes on L, Fund the Bus (Oo sa L, Pondohan ang Bus).

Ang tatlong pinakamalalaking nag-ambag sa komiteng tumanggap ng totoong pinagmulan: 1. Jessica Jenkins, 2. Laura Yakovenko, 3. Benjamin Cochran.

Protektahan ang mga residente ng mga kapitbahayan ng SF. Bumoto ng oo sa L

Mahigit 91% ng mga residente ng San Francisco ay nakatira sa loob ng 2-3 bloke mula sa isang hintuan ng Muni. Kasama rito ang 100% ng mga residente sa mga kapitbahayan ng San Francisco na kinilala sa Muni Service Equity Strategy (Estratehiya ng Pagkapantay-pantay ng Serbisyo ng Muni).

Pero ano ang nagpapagawa ng hintuan ng bus na higit pa sa isang karatula sa gilid ng daan? Mga bus na dumarating nang regular at nasa oras.

Kung hindi natin matutulungan na mapunan ang kakulangan ng Muni sa pamamagitan ng pagpasa ng Prop L, malamang na ang mga unang linyang haharap sa pagbabawas ng serbisyo ay ang mga linyang ginagamit ng mga kapitbahayan na umaasa rito. Ang mga rutang ito ay mahalaga sa mga matatanda at mga taong may kapansanan sa ating mga komunidad, pati na rin sa iba na hindi maaaring magmaneho.

Ang pagbawas ng dalas ng biyahe ay nangangahulugan ng mas mahabang oras ng paghihintay para sa lahat, kasama na ang mga manggagawa sa gabi at graveyard shift (magdamag na oras) na mapipilitang maghintay sa malamig, madilim, at potensyal na mapanganib na mga kondisyon.

Para sa isang makatarungan at ligtas na San Francisco, bumoto ng oo sa L.

Outer Sunset Neighbors (Mga Kapitbahay sa Outer Sunset)

Richmond Family SF (Pamilya sa Richmond SF)

Chinatown Rising (Pagbangon ng Chinatown)

Hayes Valley Neighborhood Association (Samahan ng Kapitbahayan ng Hayes Valley)

Haight-Ashbury Neighborhood Council (Konseho ng Kapitbahayan ng Haight-Ashbury)

Joni Eisen, Vice President, Potrero Hill Democratic Club (Bise Presidente, Samahang Demokratiko ng Potrero Hill)*

*Para lamang sa mga layuning pangkilalanan; pumipirma ang may-akda bilang isang indibidwal at hindi sa ngalan ng anumang organisasyon.

Ang tunay na (mga) pinagmulan ng mga pondo para sa bayad sa pag-imprenta ng argumentong ito: Yes on L, Fund the Bus (Oo sa L, Pondohan ang Bus).

Ang tatlong pinakamalalaking nag-ambag sa komiteng tumanggap ng totoong pinagmulan: 1. Jessica Jenkins, 2. Laura Yakovenko, 3. Benjamin Cochran.

Iwasan ang Polusyon sa Hangin Araw-araw

Mahigit 40% ng mga emisyon ng San Francisco na sanhi ng global warming (pag-init ng mundo) ay nagmumula sa mga sasakyan, at ang pamumuhunan sa MUNI ay isa sa pinakamahalagang bagay na magagawa natin upang bawasan ang ating carbon footprint (kabuuang dami ng mga greenhouse gas na inilalabas ng mga gawain ng tao). Ilang mabilis na katotohanan:

Sa oras ng rurok, isang bus ay maaaring magdala ng 50-200 katao mula sa mga sasakyan.
Ang mas maluwag na paradahan ay nangangahulugang mas kaunting oras na nasasayang ng mga pribadong drayber sa paghahanap ng lugar ng paradahan.
Ang Muni ay nagpapatakbo ng pinaka-ekolohikal na fleet (kawani ng mga sasakyan) ng anumang lungsod sa Hilagang Amerika.
50% ng fleet ng Muni ay pinapagana ng 100% greenhouse gas-free hydropower (walang greenhouse gas na kuryente) na mula sa Hetch Hetchy.
Sinusuportahan ng Muni ang mga taong pumipili na maglakad o magbisikleta, na alam nilang hindi nila kakailanganin ng kotse upang makauwi.

Sumama sa amin sa pagboto ng oo sa L para sa isang mas luntian na kinabukasan para sa San Francisco.

Sierra Club

SF League of Conservation Voters (Liga ng mga Botante ng SF para sa Konserbasyon)

350SF

Ang tunay na (mga) pinagmulan ng mga pondo para sa bayad sa pag-imprenta ng argumentong ito: Yes on L, Fund the Bus (Oo sa L, Pondohan ang Bus).

Ang tatlong pinakamalalaking nag-ambag sa komiteng tumanggap ng totoong pinagmulan: 1. Jessica Jenkins, 2. Laura Yakovenko, 3. Benjamin Cochran.

Umaasa ang mga nangangailangang taga-San Francisco sa MUNI

Ang Muni at Paratransit ay mahalagang bahagi ng buhay ng mga pamilyang mababa ang kita at mga taong may kapansanan sa San Francisco na umaasa rito upang makarating sa trabaho, paaralan, mga appointment sa doktor, at upang alagaan ang kanilang mga mahal sa buhay. Ang mga diskwentong pamasahe ay tumutulong sa mga mababa ang kita na mga adulto at matatanda na matugunan ang kanilang mga pangangailangan. At ang Muni ay libre para sa mga bata at mga matatandang mababa ang kita.

Kung matatapos ang mga programang ito, maaaring pumili ang mga magulang sa pagitan ng pagkain sa hapag at pagbili ng mga Muni pass. Kailangang pumili ng mga matatanda sa pagitan ng pagpunta sa kanilang mga appointment at pagtugon sa kanilang mga pangangailangan.

Sinusuportahan namin ang Prop L upang mapanatili ang mga programang ito kung sila ay malalagay sa peligro.

Kailangan at nararapat ng lahat ang ligtas at maaasahang transportasyon. Bumoto ng oo sa L.

SF Tenants Union (Unyon ng mga Nangungupahan sa SF)

Tenderloin Neighborhood Development Corporation (Korporasyon sa Pagpapaunlad ng Kapitbahayan sa Tenderloin)

Tenderloin Chinese Rights Association (Samahan ng Mga Karapatang Tsino sa Tenderloin)

Ang tunay na (mga) pinagmulan ng mga pondo para sa bayad sa pag-imprenta ng argumentong ito: Yes on L, Fund the Bus (Oo sa L, Pondohan ang Bus).

Ang tatlong pinakamalalaking nag-ambag sa komiteng tumanggap ng totoong pinagmulan: 1. Jessica Jenkins, 2. Laura Yakovenko, 3. Benjamin Cochran.

Sumasang-ayon ang mga Demokratiko ng SF: oo sa L

Ang pamumuhunan sa pampublikong transportasyon ay isang mahalagang polisiya para sa mga Demokratiko, kapwa sa buong bansa at dito sa San Francisco. Upang bumuo ng isang lungsod at ekonomiya na gumagana para sa lahat, anuman ang edad, kita, o kakayahan, kailangan natin ng isang sistema ng pampublikong transportasyon na maaasahan.

Sa pamamagitan ng pagpapanatili ng access sa Muni sa pamamagitan ng mga diskwento at libreng pamasahe na programa, at sa pamamagitan ng pagbabawas ng trapiko ng mga sasakyan at pagpapanatili ng kaligtasan ng mga naglalakad, masisiguro nating lahat na maaaring umunlad ang bawat isa sa San Francisco.

Sumama sa mga lider ng Demokratiko sa San Francisco at bumoto ng oo sa L.

Alice B. Toklas LGBT Democratic Club (Alice B. Toklas na Samahang Demokratiko na LGBT)

Harvey Milk LGBTQ Democratic Club (Harvey Milk na Samahang Demokratiko na LGBTQ)

Senador Scott Wiener

Superbisor Connie Chan

Superbisor Joel Engardio

Superbisor Dean Preston

Superbisor Matt Dorsey

Superbisor Myrna Melgar

Superbisor Hillary Ronen

Superbisor Ahsha Safaí

Bevan Dufty, Direktor ng BART

Janice Li, Direktor ng BART

Alan Wong, Presidente ng Lupon ng Kolehiyo

David Campos, California Democratic Party Vice Chair (Pangalawang Tagapangulo ng Partido Demokratiko sa California)

Emma Heiken Hare, SF Democratic County Central Committee Vice Chair (Pangalawang Tagapangulo ng Sentral na Komite ng Demokratikong County sa SF)

Parag Gupta, SF Democratic County Central Committee Member (Miyembro ng Sentral na Komite ng Demokratikong County sa SF)

Bilal Mahmood, SF Democratic County Central Committee Member (Miyembro ng Sentral na Komite ng Demokratikong County sa SF)

Gordon Mar, SF Democratic County Central Committee Member (Miyembro ng Sentral na Komite ng Demokratikong County sa SF)

Joe Sangirardi, SF Democratic County Central Committee Member (Miyembro ng Sentral na Komite ng Demokratikong County sa SF)

Ang tunay na (mga) pinagmulan ng mga pondo para sa bayad sa pag-imprenta ng argumentong ito: Yes on L, Fund the Bus (Oo sa L, Pondohan ang Bus).

Ang tatlong pinakamalalaking nag-ambag sa komiteng tumanggap ng totoong pinagmulan: 1. Jessica Jenkins, 2. Laura Yakovenko, 3. Benjamin Cochran.

Hinimok ng mga Grupo na Sumusuporta sa Pabahay ang pagboto ng Oo sa L

Kami ay mga tagapagtaguyod ng pagtatayo ng mas maraming pabahay sa San Francisco dahil sa sobrang taas ng presyo ng mga pabahay. Ang pagiging sumusuporta sa pabahay ay nangangahulugan ding pagiging sumusuporta ng transportasyon: Dapat tayong mamuhunan at palawakin ang Muni, na makakapaghatid ng maraming tao nang walang dagdag na sasakyan sa mga kalsada. Ang mabilis, madalas, at maaasahang pampublikong transportasyon ay makakabawas ng pagsikip ng trapiko at makakatulong na masiguro na ang bawat isa ay may mabilis at maaasahang opsyon upang makagalaw sa San Francisco.

Bumoto ng oo sa L dahil ang masaganang pabahay at mahusay na pampublikong transportasyon ay magkasama.

SF YIMBY

Ang tunay na (mga) pinagmulan ng mga pondo para sa bayad sa pag-imprenta ng argumentong ito: Yes on L, Fund the Bus (Oo sa L, Pondohan ang Bus).

Ang tatlong pinakamalalaking nag-ambag sa komiteng tumanggap ng totoong pinagmulan: 1. Jessica Jenkins, 2. Laura Yakovenko, 3. Benjamin Cochran.

Sumasang-ayon ang mga manggagawa para sa pangangalagang pangkalusugan: oo sa L.

Alam ng mga manggagawa para sa pangangalagang pangkalusugan kung gaano kahalaga ang pampublikong transportasyon para sa tatlong dahilan:

Ang madalas na serbisyo ng Muni ay nangangahulugang mas kaunting trapiko at pagsikip, na nangangahulugang makakapagbigay ng tulong ang mga pang-emergency na sasakyan nang mas mabilis.
Ang pagbabawas ng trapiko at pagsikip ay nakakatulong din sa pagbabawas ng agresibo at hindi ligtas na pagmamaneho, na nangangahulugang mas kaunting aksidenteng maiiwasan, mas kaunting pinsala, at mas kaunting pagkamatay.
Ang maaasahan, madalas, at buong lungsod na serbisyo ng Muni ay nagdadala ng maraming manggagawa sa pangangalaga sa kalusugan sa aming trabaho sa oras at inaakay kami pauwi nang ligtas.

Bumoto ng oo sa L para sa isang mas ligtas, mas malusog na San Francisco.

National Union of Healthcare Workers (Pambansang Unyon ng mga Manggagawa para sa Pangangalagang Pangkalusugan)

Ang tunay na (mga) pinagmulan ng mga pondo para sa bayad sa pag-imprenta ng argumentong ito: Yes on L, Fund the Bus (Oo sa L, Pondohan ang Bus).

Ang tatlong pinakamalalaking nag-ambag sa komiteng tumanggap ng totoong pinagmulan: 1. Jessica Jenkins, 2. Laura Yakovenko, 3. Benjamin Cochran.

Sinasabi ng mga Nagpapatakbo sa Muni na walang pagputol sa Muni, bumoto ng Oo sa L.

Kami ang mga operador na nagtatrabaho bago sumikat ang araw at hanggang sa gabi upang magbigay ng serbisyo ng transportasyon na ginagamit ng mga nars para makapasok sa trabaho, ng mga bata upang makarating sa paaralan, at ng maraming residente ng San Francisco sa kanilang pang-araw-araw na buhay.

Kami ay dedikado sa paglilingkod sa San Francisco at ang aming pangunahing layunin ay dalhin kayo kung saan ninyo kailangan pumunta. Araw-araw, ipinapakita sa amin ng masasayang pasahero kung gaano kahalaga ang madalas at maaasahang serbisyo, at dahil sa aming mga pasahero, sinusuportahan namin ang Prop L!

Transport Workers Union (Unyon ng mga Manggagawang nasa Pampublikong Transportasyon) Lokal 250A (Mga Nagpapatakbo sa Muni)

Ang tunay na (mga) pinagmulan ng mga pondo para sa bayad sa pag-imprenta ng argumentong ito: Yes on L, Fund the Bus (Oo sa L, Pondohan ang Bus).

Ang tatlong pinakamalalaking nag-ambag sa komiteng tumanggap ng totoong pinagmulan: 1. Jessica Jenkins, 2. Laura Yakovenko, 3. Benjamin Cochran.

Paid Arguments Against Proposition L

Sinasabi ng mga Tagapagtaguyod ng mga Maliliit na Negosyo na Bumoto ng Hindi sa Prop L

Bilang mga tagapagtaguyod na nagtatrabaho upang muling buhayin ang downtown ng San Francisco at protektahan ang aming mga maliliit na negosyo, tumututol kami sa Prop L. Ang San Francisco ay isa sa mga pinakamahal na lungsod sa buong mundo para tumira, magtrabaho, at magnegosyo. Ang panukalang ito ay magpapahirap pa sa kakayahang mabuhay, magtrabaho, o bumisita dito sa pamamagitan ng pagbubuwis sa mga rideshare (app na kumokonekta sa drayber at pasahero, gaya ng Uber at Lyft). Ang pagdaragdag ng karagdagang pasanin sa aming mga residente at turista sa isang mahirap na ekonomiya ay hindi ang tamang paraan upang palawakin ang access sa pampublikong transportasyon at tulungan ang ekonomiya ng San Francisco. Bumoto ng hindi sa Prop L.

California Nightlife Association (Asosasyon para sa Nightlife ng California)

Golden Gate Restaurant Association (Asosasyon ng mga Restawran sa Golden Gate)

SF Hotel Council (Konseho ng mga Otel sa SF)

Advance SF

SF Chamber of Commerce (Konseho ng mga Mangangalakal sa SF)

DemandMuniReform.com

Ang tunay na (mga) pinagmulan ng mga pondo para sa bayad sa pag-imprenta ng argumentong ito: SF for Muni Accountability and Reliable Service - No on Prop L (SF para sa Pananagutan at Maaasahang Serbisyo ng Muni - Hindi sa Prop L).

Ang nag-iisang nag-ambag sa komiteng tumanggap ng totoong pinagmulan: SF Chamber of Commerce (Konseho ng mga Mangangalakal sa SF).

Tinututulan ng Mga Tagapagtaguyod ng Kultura at Libangan ang Prop L

Ang buhay-gabi sa mga distrito ng downtown (sentro ng lungsod) ng San Francisco ay kulang sa serbisyo ng pampublikong transportasyon sa gabi. Malaking bahagi ng aming mga patron at empleyado ay umaasa sa mga ridesharing (app na kumokonekta sa drayber at pasahero, gaya ng Uber at Lyft) upang masiguro ang ligtas na pagbiyahe pauwi. Kung ipapasa ang buwis na ito, ang mga residente ng San Francisco na gumagamit ng rideshare (app na kumokonekta sa drayber at pasahero, gaya ng Uber at Lyft) nang dalawang beses sa isang linggo ay maaaring magbayad ng hanggang $125 sa taunang buwis, anuman ang kanilang kita. Tumulong na panatilihing abot-kaya ang mga opsyon para sa ligtas na transportasyon. Bumoto ng hindi sa Prop L.

Ben Bleiman, San Francisco Entertainment Commission President (Presidente ng Komisyon ng Libangan ng San Francisco)

Golden Gate Restaurant Association (Asosasyon ng mga Restawran sa Golden Gate)

California Nightlife Association (Asosasyon para sa Nightlife ng California)

SF Hotel Council (Konseho ng mga Otel sa SF)

*Para lamang sa mga layuning pangkilalanan; pumipirma ang may-akda bilang isang indibidwal at hindi sa ngalan ng anumang organisasyon.

DemandMuniReform.com

Ang nag-iisang nag-ambag sa komiteng tumanggap ng totoong pinagmulan: SF Chamber of Commerce (Konseho ng mga Mangangalakal sa SF).

Pinakikiusapan Kayo ng mga Pinuno ng Komunidad ng Tsino na Bumoto ng HINDI sa Prop L

Hinihimok namin kayong bumoto ng hindi sa karagdagang buwis na ito at humiling ng tunay na solusyon sa ating mga problema sa pampublikong transportasyon. Hindi lulutasin ng Prop L ang mga problema ng Muni. Ang panukalang ito ay kulang sa mga karaniwang proteksyon ng pananagutan na karaniwang kasama sa mga panukalang buwis. Sa halip, gagawin nitong mas mahal ang pamumuhay sa San Francisco at mas mahirap para sa ating mga matatanda at mga residente na may kapansanan na makalibot. Hinihimok namin kayong bumoto ng HINDI sa Prop L.

Mary Jung, Former SF Democratic Party Chair (Dating Tagapangulo ng Partido Demokratiko ng SF)

Rodney Fong, SF Chamber of Commerce President & CEO (Presidente at CEO ng Konseho ng mga Mangangalakal sa SF)

DemandMuniReform.com

Ang nag-iisang nag-ambag sa komiteng tumanggap ng totoong pinagmulan: SF Chamber of Commerce (Konseho ng mga Mangangalakal sa SF).

Pinakikiusapan ng Pinuno ng Partido Demokratiko: Hindi sa Prop L

Ang ating lungsod ay nararapat sa isang maaasahan, ligtas, at abot-kayang sistema ng transportasyon na naglilingkod sa bawat tao at bawat komunidad. Sa halip, ang Prop L ay inilalagay ang pasanin ng pagpopondo sa Muni sa mga residente na mababa ang kita, matatanda, at mga manggagawa na kailangang umasa sa mga rideshare (app na kumokonekta sa drayber at pasahero, gaya ng Uber at Lyft) para sa kanilang mga pangunahing pangangailangan sa paggalaw. Nabigo ang Prop L na ayusin ang Muni, at sa halip ay binubuwisan nito ang ating mga bulnerableng residente upang magtapon ng pera sa isang sirang sistema nang walang pananagutan para sa paggastos ng mga pondo. Kailangan nating gumawa ng mas mahusay. Bumoto ng hindi.

Mary Jung, Former SF Democratic Party Chair (Dating Tagapangulo ng Partido Demokratiko ng SF)

DemandMuniReform.com

Ang nag-iisang nag-ambag sa komiteng tumanggap ng totoong pinagmulan: SF Chamber of Commerce (Konseho ng mga Mangangalakal sa SF).

Ang mga Grupo ng Pamumuno ng Sibil ng SF ay Tinututulan ang Prop L

Bilang mga tagapagtaguyod para sa isang mas magandang San Francisco, hinihimok namin kayong bumoto ng hindi sa Prop L. Ang aming mga organisasyon ay nagtulak ng maraming pagsisikap upang pondohan at palawakin ang aming sistema ng transportasyon, ngunit hindi namin sinusuportahan ang Prop L. Ang mga tagapagsulong ng panukalang ito ay napalampas ang pagkakataong lumikha ng isang balanseng at epektibong panukalang pagpopondo sa transportasyon sa pamamagitan ng hindi pakikipag-ugnayan sa mga lider ng negosyo o mga opisyal ng lungsod. Dapat tayong magtulungan upang bumuo ng isang malawak na batayang panukalang pagpopondo sa transportasyon pagsapit ng 2026 na may suporta ng mga tagapagtaguyod ng transportasyon, mga tagapagtaguyod ng matatanda at may kapansanan, mga nahalal na opisyal at mga lider ng komunidad. Ang hinaharap ng ating lungsod ay nakasalalay sa mga patakarang sumusuporta hindi lamang sa ating sistema ng transportasyon kundi pati na rin sa ating pang-ekonomiyang kagalingan. Bumoto ng hindi sa Prop L.

Together SF Action

Grow SF

sf.citi

PADS (Protect App-Based Drivers o Protektahan ang mga App-based na mga Drayber)

DemandMuniReform.com

Ang nag-iisang nag-ambag sa komiteng tumanggap ng totoong pinagmulan: SF Chamber of Commerce (Konseho ng mga Mangangalakal sa SF).

Ang mga Manggagawa at Mga Drayber ng Rideshare ay Tinututulan ang Prop L

Bilang mga drayber ng rideshare (app na kumokonekta sa drayber at pasahero, gaya ng Uber at Lyft) sa San Francisco, alam namin mula sa aming sariling karanasan kung gaano kahirap mabuhay sa isa sa mga pinakamahal na lungsod sa mundo. Ang Prop L ay magpapabigat lamang sa aming pasanin sa pamamagitan ng pagpapataas ng halaga ng mga rideshare (app na kumokonekta sa drayber at pasahero, gaya ng Uber at Lyft). Maraming residente ang umaasa sa amin dahil hindi mahusay na nasasakop ng Muni ang kanilang mga lugar, lalo na sa mga oras na hindi karaniwan. Umaasa sa amin ang mga matatanda at mga taong may kapansanan para sa mga sakay na hindi nila makukuha mula sa Muni. Hindi masasaktan ng buwis na ito ang mga malalaking korporasyon; kami, ang mga drayber na nagsusumikap upang suportahan ang aming mga pamilya, at ang mga marupok na residente na umaasa sa aming serbisyo ang siyang masasaktan. Mangyaring bumoto ng hindi sa Prop L.

Lorraine Hanks, App-Based Driver (App-based na Drayber)

PADS (Protect App-Based Drivers o Protektahan ang mga App-based na mga Drayber)

DemandMuniReform.com

Ang nag-iisang nag-ambag sa komiteng tumanggap ng totoong pinagmulan: SF Chamber of Commerce (Konseho ng mga Mangangalakal sa SF).

Legal Text

Proposition “Additional Business Tax on Transportation Network Companies and Autonomous Vehicle Businesses”

Note: Uncodified text is in plain or bold text.

Additions to Codes are in single-underline italics text.

Be it ordained by the People of the City and County of San Francisco:

Section 1. Title.

This Initiative shall be known and may be cited as “The ComMUNIty Transit Act.”

Section 2. The Business and Tax Regulations Code is hereby amended by adding by Article 38, consisting of Sections 3801 through 3814, to read as follows:

ARTICLE 38 RIDE-HAIL PLATFORM GROSS RECEIPTS TAX

SEC. 3801. SHORT TITLE.

This Article 38 shall be known as the “Ride-Hail Platform Gross Receipts Tax Ordinance” and the tax it imposes shall be known as “Ride-Hail Platform Gross Receipts Tax.”

SEC. 3802. FINDINGS AND PURPOSE.

(a) San Francisco’s local public transit system, Muni, serves hundreds of thousands of passenger boardings each day, connecting San Franciscans to family, friends, retail, work, school, food, housing, medical care, recreation, and the things they love.

(b) The COVID-19 pandemic negatively impacted Muni ridership, and although ridership is steadily recovering, ridership and fare revenues have not yet returned to pre-pandemic levels.

(c) A robust, growing, and fully-funded public transportation system is critical to increase public transit ridership and meet City and State goals for climate, housing, equity, safety, and economic recovery,

(d) San Francisco’s 2021 Climate Action Plan found that “At nearly 50% of total city emissions, the transportation system must be transformed to reduce overall reliance on cars and equitably and efficiently connect people to where they want to go by transit, walking, and biking,” and set a goal of 80% of trips taken by low-carbon modes like public transit by 2030.

(e) The Association of Bay Area Governments’ Regional Housing Needs Allocation Plan and the Housing Element of San Francisco’s General Plan indicate a need to add an additional 82,069 housing units to the city by 2030. Ensuring the availability of numerous, equitable, and healthy transportation and mobility options is a key component to the success of meeting our housing goals.

(f) A strong public transit system is an important tool in reducing mobility gaps across the City for essential workers, people of color, people with disabilities, and people with limited incomes, as documented in the Muni Service Equity Strategy.

(g) A robust, reliable, and expanded public transit system is essential to San Francisco’s post-COVID economic recovery, connecting people with local businesses and services.

(h) The San Francisco Municipal Transportation Agency creates thousands of jobs, employing workers to operate, build, and maintain Muni service.

(i) Discount programs are essential to maintain affordable mobility access for thousands of riders, including youth, seniors, people with disabilities, and people experiencing homelessness. Currently, discount programs such as the Lifeline program require passenger applications, and usage remains very low among qualifying riders, demonstrating a need to improve uptake.

(j) The San Francisco County Transportation Authority estimates that Transportation Network Companies (TNCs) accounted for approximately 51% of San Francisco’s congestion increase and 47% of the increase in Vehicle Miles Traveled, from 2010-2016.

(k) In 2014, San Francisco adopted Vision Zero, a plan committed to eliminating all traffic deaths in the city. In 2021, the Vision Zero SF Action Plan found that better management and regulation of TNCs could improve street safety and contribute to mode shift goals, and that supporting mode shift is critical to achieving zero traffic fatalities.

(l) The California Air Resource Board’s 2018 Base Year Inventory report found that TNCs emit 48% more greenhouse gasses on a per-passenger mile basis than trips taken in a private vehicle. In the 2020 Greenhouse Gas Inventory, the transportation sector was found to be the largest source of greenhouse gas (GHG) emissions in San Francisco, accounting for 44% of City-wide GHG emissions. Private cars and trucks accounted for 72% of San Francisco’s transportation GHG emissions, while Muni transit service only accounted for less than 1% of City-wide GHG emissions.

(m) Autonomous Vehicles (AVs) will likely have a larger contribution to traffic congestion and GHG emissions than human-operated TNC vehicles because the economics of driverless trips incentivize longer trips, more frequent trips and additional ‘deadhead’ miles while waiting for passengers. AVs also create solid particulate matter pollution and heavy-metal battery waste, encourage continued investment in passenger vehicle infrastructure, and interfere with the operations of Muni, first responders such as the San Francisco Fire Department, and other city services.

(n) Travel patterns have changed as a result of the COVID-19 pandemic, highlighting the need for more stable sources of transportation operating revenue.

(o) Due to insufficient funding at the federal, state, regional, and local levels, the San Francisco Municipal Transportation Agency is facing a major deficit of transportation operating funding that threatens the delivery of adequate public transportation service in the coming years. In the absence of sufficient funding from other levels of government, San Francisco must take steps locally to ensure a thriving public transportation system.

(p) It is the intention of voters to impose a tax on the gross receipts of transportation network companies and autonomous vehicle passenger services in order to provide funding for Muni to expand service and improve discount programs for riders, and to protect Muni transit service and discount programs from reductions due to insufficient funding.

SEC. 3803. DEFINITIONS.

Unless otherwise defined in this Article 38, the terms used in this Article shall have the meanings given to them in Articles 6 and 12-A-1 of the Business and Tax Regulations Code, as amended from time to time. For the purposes of this Article, the following definitions apply.

“Autonomous vehicle passenger services” means any transportation of passengers offered to the public for compensation using a vehicle driven without the active physical control of a human operator.

“Limousine” means a limousine as that term is used in Section 5431 of the California Public Utilities Code as of January 1, 2019.

“Muni” means the Municipal Railway of the City and County of San Francisco.

“Municipal Transportation Agency” means the Municipal Transportation Agency of the City and County of San Francisco.

“Participating driver” or “driver” means any person who operates a vehicle in connection with a transportation network company's online-enabled application or platform to connect with passengers.

“Personal Vehicle” means a vehicle that (1) has a passenger capacity of eight persons or less, including the driver, (2) is owned, leased, rented, or otherwise authorized for use by the driver, (3) meets any applicable inspection and other safety requirements imposed by the California Public Utilities Commission, and (4) is not a Taxicab or Limousine.

“Ride-hail platform business activities” means any business activities defined by “Transportation network company services” or “Autonomous vehicle passenger services” in this section.

“Taxicab” means a taxicab as that term is used in Section 5431 of the California Public Utilities Code as of January 1, 2019.

"Transportation network company" means an organization, including, but not limited to, a corporation, limited liability company, partnership, sole proprietor, or any other entity, operating in California that provides prearranged transportation services for compensation using an online-enabled application or other platform to connect passengers with drivers using a Personal Vehicle.

“Transportation network company services” means prearranged transportation services for compensation using an online-enabled application or other platform to connect passengers with drivers using a Personal Vehicle, including but not limited to a “Transportation network company” as that term is defined in Section 5431(c) of the California Public Utilities Code as of January 1, 2019.

SEC. 3804. IMPOSITION OF TAX.

(a) Commencing with the tax years beginning on or after January 1, 2025, for the privilege of engaging in ride-hail platform business activities within the City, the City imposes an annual Ride-Hail Platform Gross Receipts Tax on each person engaging in business within the City that receives more than $500,000 in gross receipts attributable to ride-hail platform business activities in the City.

(b) The Ride-Hail Platform Gross Receipts Tax shall be calculated as follows:

(1) 1% for taxable gross receipts attributable to the City from ride-hail platform business activities between $500,000.01 and $1,000,000

(2) 2.5% for taxable gross receipts attributable to the City from ride-hail platform business activities between $1,000,000.01 and $2,500,000

(3) 3.5% for taxable gross receipts attributable to the City from ride-hail platform business activities between $2,500,000.01 and $25,000,000

(4) 4.5% for taxable gross receipts attributable to the City from ride-hail platform business activities over $25,000,000

(c) For the purposes of this Article 38, a person is “engaging in business within the city” if the person has more than $500,000 in total gross receipts in the City during the tax year using the rules for assigning gross receipts under Section 956.1 of Article 12-A-1.

(d) This section shall not be construed as to impose a Ride-Hail Platform Gross Receipts Tax on a person engaging solely as a participating driver as defined in Section 3803.

(e) Any person upon whom the City is prohibited under the Constitution or laws of the State of California or the Constitution or laws of the United States from imposing the Ride-Hail Platform Gross Receipts Tax shall be exempt from the Ride-Hail Platform Gross Receipts Tax.

SEC. 3805. ALLOCATION AND APPORTIONMENT; GROSS RECEIPTS ATTRIBUTABLE TO THE CITY.

(a) Any person subject to the Ride-Hail Platform Gross Receipts Tax engaging in ride-hail platform business activities within the City and engaging in no ride-hail platform business activities outside the City is subject to the Ride-Hail Platform Gross Receipts Tax on all non-exempt gross receipts.

(b) Any person subject to the Ride-Hail Platform Gross Receipts Tax engaging in ride-hail platform business activities both within the City and outside the City shall determine their or their combined group’s gross receipts attributable to the City from ride-hail platform business activities under Section 956.1 of Article 12-A-1. For purposes of this Section 3805(b), “gross receipts” as used in Section 956.1 of Article 12-A-1 shall mean all of the person or combined group’s non-exempt gross receipts from ride-hail platform business activities. Apportionment of receipts based on payroll, such as under Article 12-A-1 Section 956.2, shall not apply to the calculation of the amount of gross receipts subject to the Ride-Hail Platform Gross Receipts Tax.

SEC. 3806. CONSTRUCTION AND SCOPE OF THE RIDE-HAIL PLATFORM GROSS RECEIPTS TAX.

(a) This Article 38 is intended to authorize application of the Ride-Hail Platform Gross Receipts Tax in the broadest manner consistent with its provisions and with the California Constitution, the United States Constitution, and any other applicable provision of federal or state law.

(b) The Ride-Hail Platform Gross Receipts Tax imposed by this Article 38 is in addition to all other City taxes, including the gross receipts tax imposed by Article 12-A-1, as amended from time to time. Accordingly, by way of example and not limitation, persons subject to both the Ride-Hail Platform Gross Receipts Tax and the gross receipts tax shall pay both taxes. Persons exempt from either the gross receipts tax or the Ride-Hail Platform Gross Receipts Tax, but not both, shall pay the tax from which they are not exempt.

SEC. 3807. RETURNS; COMBINED RETURNS.

(a) Persons subject to the Ride-Hail Platform Gross Receipts Tax shall file returns at the same time and in the same manner as returns filed for the gross receipts tax (Article 12-A-1), including the rules for combined returns under Section 956.3, as amended from time to time.

(b) If a person is subject to the Ride-Hail Platform Gross Receipts Tax but is not required to file a gross receipts tax return, such person or combined group’s Ride-Hail Platform Gross Receipts Tax return shall be filed at the same time and in the same manner as if such person or combined group were required to file a gross receipts tax return.

SEC. 3808. TAX COLLECTOR AUTHORIZED TO DETERMINE GROSS RECEIPTS.

The Tax Collector may, in their reasonable discretion, independently establish a person or combined group’s gross receipts within the City and establish or reallocate gross receipts among related entities so as to fairly reflect the gross receipts within the City of all persons and combined groups.

SEC. 3809. ADMINISTRATION OF THE RIDE-HAIL GROSS RECEIPTS TAX.

Except as otherwise provided under this Article 38, the Ride-Hail Platform Gross Receipts Tax shall be administered pursuant to Article 6 of the Business and Tax Regulations Code, as amended from time to time, including all penalties and other charges imposed by that Article.

SEC. 3810. DEPOSIT AND EXPENDITURE OF PROCEEDS.

(a) All proceeds collected under the Ride-Hail Platform Gross Receipts Tax Ordinance shall be used exclusively for the following purposes:

(1) Up to 2% of proceeds may be deposited to the Tax Collector for administration of the Ride-Hail Platform Gross Receipts Tax.

(2) Refunds of any overpayments of the Ride-Hail Platform Gross Receipts Tax, including any related penalties, interest, and fees.

(3) All remaining amounts shall be deposited to the Municipal Transportation Agency, or any successor agency, to be used exclusively for the following operational purposes:

(A) Preserving, maintaining or increasing the amount of Muni service provided.

(B) Improving or preserving Muni access to public schools, public libraries and/or public parks by increasing the frequency of routes, expanding routes, or adding new routes that provide access to those destinations.

(C) Maintaining or expanding discounted Muni fare programs, or Muni fare-free programs, for passengers with disabilities, senior passengers, youth, students, or passengers with limited incomes.

(b) All amounts allocated to the Municipal Transportation Agency under Section 3810(a)(3) shall be credited to the Municipal Transportation Fund as described in Section 8A.105 of Article VIIIA of the Charter.

SEC. 3811. EFFECT OF STATE AND FEDERAL AUTHORIZATION.

To the extent that the City’s authorization to impose or to collect any tax imposed under this Article 38 is expanded or limited as a result of changes in state or federal statutes, regulations, or other laws, or judicial interpretations of those laws, no amendment or modification of this Article shall be required to conform the taxes to those changes, and the taxes are hereby imposed in conformity with those changes, and the Tax Collector shall collect them to the full extent of the City’s authorization up to the full amount and rate of the taxes imposed under this Article.

SEC 3812. SEVERABILITY.

(a) Except as provided in Section 3812(b), below, if any section, subsection, sentence, clause, phrase, or word of this Article 38, or any application thereof to any person or circumstance, is held to be invalid or unconstitutional by an unappealable decision of a court of competent jurisdiction, such decision shall not affect the validity of the remaining portions or applications of this Article. The People of the City and County of San Francisco hereby declare that, except as provided in Section 3812(b), they would have adopted this Article 38 and each and every section, subsection, sentence, clause, phrase, and word not declared invalid or unconstitutional without regard to whether any other portion of this Article or application thereof would be subsequently declared invalid or unconstitutional.

(b) If the imposition of the Ride-Hail Platform Gross Receipts Tax in Section 3804 is held in its entirety to be facially invalid or unconstitutional in a final court determination, the remainder of this Article 38 shall be void and of no force and effect, and the City Attorney shall cause it to be removed from the Business and Tax Regulations Code.

SEC 3813. AMENDMENT.

The Board of Supervisors may amend this Article 38 by ordinance by a two-thirds vote and without a vote of the people, but only to further the intent as set in Section 3802(p).

SEC 3814. SAVINGS CLAUSE.

No section, clause, part, or provision of this Article 38 shall be construed as requiring the payment of any tax that would be in violation of the Constitution or laws of the United States or of the Constitution or laws of the State of California.

Section 3. Appropriations Limit Increase.

Pursuant to California Constitution Article XIII B and applicable laws, for four years from the election date when this ordinance is approved by voters, the appropriations limit for the City shall be increased by the aggregate sum collected by the levy of the tax imposed under this ordinance.

Section 4. No Conflict with Federal or State Law.

Nothing in this measure shall be interpreted or applied so as to create any requirement, power or duty in conflict with any federal or state law.

Section 5. Competing Measures.

In the event that this measure appears on the same ballot as one or more measures which would prevent the Ride-Hail Platform Gross Receipts Tax from being imposed, the other measure or measures shall be deemed in conflict. In the event that this measure receives a greater number of affirmative votes, the provisions of this measure shall prevail in their entirety.

A measure appearing on the same ballot as this measure shall not be deemed to be in conflict solely because the other measure restructures, updates or otherwise modifies other gross receipts taxes imposed in the Business and Tax Regulations Code.

Section 6. Effective Date.

The effective date of this ordinance shall be 10 days after the date the official vote count is declared by the Board of Supervisors.