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2022年11月8日

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      • 提案 A: 退休人員補充生活費調整; 退休委員會與執行總監的合約
      • 提案 B: 工務局及委員會、衛生與街道局及委員會
      • 提案 C: 無家可歸者監督委員會
      • 提案 D: 可負擔房屋 — 創制提案請願書
      • 提案 E: 可負擔房屋 — 市議會
      • 提案 F: 圖書館保護基金
      • 提案 G: 學生成功基金 — 對三藩市聯合校區的撥款
      • 提案 H: 在偶數年舉行的市府選舉
      • 提案 I: 金門公園內甘迺迪大道(JFK Drive) 以及大公路(Great Highway)的車輛
      • 提案 J: 金門公園內甘迺迪大道(JFK Drive) 的休閒使用
      • 提案 K: 按三藩市高等法院命令, 提案K已在選票上移除。
      • 提案 L: 用於交通項目的銷售稅
      • 提案 M: 住宅單位的空置稅
      • 提案 N: 金門公園地下停車設施; 金門公園廣場管理委員會
      • 提案 O: 用於市立大學的額外地塊稅

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  1. 首頁 ›
  2. 地方選票提案 ›
I
金門公園內甘迺迪大道(JFK Drive) 以及大公路(Great Highway)的車輛

市府是否應允許私人機動車輛任何時間在金門公園內的甘迺迪大道和連接街道上行駛,但全年的星期日和法定假日,以及4月至9月的星期六上午6時至下午6 時除外;允許機動車輛在大公路上任何時間雙向行駛,而且不允許市府按照建議拆除Sloat大道和Skyline大道之間的大公路?

摘要 由選票簡釋委員會撰寫

現況:市府已關閉某些公共街道,禁止私人機動車輛進入,將這些街道保留為開放空間供休閒之用。這些關閉是應對新冠病毒疫情所採行的措施。

在2022年5月,市議會(下稱市議會)通過了金門公園通行與安全計劃,該計劃禁止私人機動車輛在任何時間進入金門公園內的部分甘迺迪大道(JFK Drive) 和某些連接街道,將這些街道保留為開放空間供休閒使用。這些禁止進入規定不適用於緊急救援車輛、政府公用車、公園內接駁公車和授權運載乘客的類似車輛,以及送貨到迪揚博物館(de Young Museum)的車輛。 

除了少數例外情況,從星期五中午至星期一上午6時以及假日,禁止機動車輛進入Lincoln道和Sloat大道之間的大公路。市府建議拆除Sloat大道和Skyline大道之間的大公路,以保護市府基礎設施免於海平面上升所帶來的損害。市府會重新規劃Skyline、Sunset和Sloat等大道沿途車輛的行駛路線。

建議:提案I 會禁止市府限制私人車輛使用金門公園內的甘迺迪大道和連接街道以及大公路的權限。

提案I 會撤消市議會於2022年5月的法令,並要求市府允許私人機動車輛可於任何時間在金門公園內的甘迺迪大道和某些連接街道上行駛,但全年的星期日和法定假日,以及4月至9月的星期六上午6時至下午6時除外。 

提案I 會要求市府允許機動車輛在大公路上任何時間雙向行駛,而且不允許市府按照建議拆除Sloat大道和Skyline大道之間的大公路。

針對大公路和甘迺迪大道及其他在金門公園內受影響的街道,市府可因應緊急情況、街道修繕和社區活動暫時限制使用這些街道。

如果提案I 通過,市議會之後可透過三分之二的票數修改此法令,但只在修正案與本提案目的一致或法庭要求的情況下才可。

如果提案I 通過並且獲得的票數多於提案J,這樣提案J即不具法律效力。 

投「贊成」票的意思是:如果您投「贊成」票,即表示您同意要求市府允許私人機動車輛任何時間在金門公園內的甘迺迪大道和連接街道上行駛,但全年的星期日和法定假日,以及4月至9月的星期六上午6時至下午6時除外。您還同意要求市府允許機動車輛在大公路上任何時間雙向行駛,而且不允許市府按照建議拆除Sloat大道和Skyline大道之間的大公路。

投「反對」票的意思是:如果您投「反對」票,即表示您反對進行這些變更。

市主計官對提案「I」的意見書

市主計官Ben Rosenfield就提案I 對本市財政的影響發表以下聲明:

如果建議的法令獲得選民通過,該法令的支出取決於市長和市議會在預算程序中做出的決定,因為法令不能約束未來的市長和市議會對此或其他任何用途提供資金。在我看來,如果未來的政策制定者實施此項建議提案,其涉及支出可能相當可觀。如果此項法令通過並獲得經費,市府將需改變現行針對大公路侵蝕和氣候變化的衝擊的相應計劃。雖然成本較低的臨時措施可能會到位,以在短期內維持道路用於車輛交通, 但隨著侵蝕的發生,未來可能會需要進行更多的投資。市府目前正在評估這些項目的替代方案,估計項目費用在未來20年會增加多達8,000萬美元。

建議的法令會要求私人機動車輛在指定時間行駛金門公園內的部分甘迺迪大道("JFK Drive")和大公路的海洋海灘(Ocean Beach)沿途路段,並禁止使用大公路作為開放空間供休閒之用。

海洋海灘(Ocean Beach)氣候變化因應計劃(下稱「計劃」)是一項由三藩市水利局領導的多機構創制提案,推行全面海岸線管理與保護方案,以解決海平面上升問題,拆除海岸防禦結構,改善公共通道與康樂, 以及建造一個低海堤來保護重要污水基礎設施。為了實現這些目標,市府現行首選計劃,就是需要額外審查和批核,將要關閉大公路部分路段,禁止車輛行駛。

建議的法令將很大機會要求以不同方案,以允許道路長期提供車輛交通使用。雖然目前正在審核幾項替代方案,但最可能替代方案是需要沿著南Ocean Beach海岸線建造一個常規的海堤。這項替代方案費用估計比現行首選計劃大約多出8,000萬美元。此估計金額是基於現行的規劃假設,未來市長與市議會做的未來政策和撥款決定將會帶來變化。

三藩市康樂和公園局目前管理大公路並維護沿著上大公路(Upper Great Highway)的多用途休閒步道。建議的法令會要求工務局管理大公路。大公路維修費用可能增加,具體情況取決於工務局的實施決策,不過任何費用增加將由市長和市議會透過正常預算程序來決定。

建議的法令可能要求對甘迺迪大道規劃的未來重大改善項目進行變更,包括使用改善、長期規劃以及交通工程改善,這些可能帶來適量的節省成本,一次性費用約從40萬美元起。此外,建議的法令可能會減少金門公園免費接駁車服務頻率,從每週7天減至每週1天, 從而每年持續可節省約25萬美元。

提案「I」如何被列入選票

2022年7月15日,選務處確認提案I 的創制提案請願書,請願書包含足夠數目的有效簽名,使提案有資格列入選票。

將一項創制法令列入選票需有8,979個簽名。此數目相當於2019年投票選舉市長的選民總人數的5%。創制提案請願書倡議者於2022年7月11日期限之前呈交的簽名,經過隨機審核表明有效簽名的總數超過所需數目。

本提案需要有50%+1的贊成票才能獲得通過。

贊成提案 I 的論據

提案I 是唯一確保所有人皆可使用金門公園並防止大公路永久關閉的提案。 

市府在疫情期間實施暫時性措施,關閉甘迺迪大道和大公路,禁止車輛行駛,但這些關閉對殘障人士、長者和家庭造成了傷害。關閉道路也將車流推向我們的鄰里,使本地小街道變成高交通流量的道路。

提案I 將汽車引回主要道路,讓它們離開不適合高流量交通的本地街道,以此減少意外和污染,並改善行人與自行車的安全。

提案I 將確保殘障人士、長者、家庭以及不住在附近的人士均可使用金門公園和Ocean Beach。

提案I 允許公平共用金門公園,在星期日、假日和某些星期六禁止汽車行駛甘迺迪大道,如同疫情前的規定。

關閉甘迺迪大道已經消除了金門公園內將近1,000個免費公共停車位,包括離百花温室、迪揚博物館以及加州科學院受歡迎景點最近的殘障人士(ADA)停車位。

對來自灣景區、獵人角、Excelsior和Crocker-Amazon 更遠鄰里的三藩市民眾來說,尤其是家中有長者、殘障人士和子女的家庭,開車是唯一的實際選擇。禁止汽車行駛令許多人別無其他可行替代方案,將使他們無法進入金門公園。

大公路同樣也面臨選民從來沒有同意的永久關閉風險。以往每天有將近兩萬名駕駛者使用大公路通勤上班、上學、去退伍軍人醫院以及其他地方。提案I 能保證大公路保持開放,作為三藩市一條重要道路。

現在是恢復讓所有人使用的時候了。提案I 重新開放大公路以及恢復甘迺迪大道星期日、假日和部分星期六關閉,來允許公平使用金門公園。

Howard Chabner,殘障權利維護者

Richard Corriea,三藩市退休警察指揮官

三藩市勞工理事會

三藩市街坊同盟

Anni Chung,安老自助處總裁* 

Frank Noto,SHARP總裁* 

Fiona Ma,加州州財政官

*僅供識別身份;作者以個人名義簽名,並非代表某一組織。

所登載論據為作者意見,其準確性未經任何官方機構校核。英文原文的拼寫及文法錯誤均未經改正。中文譯文與英文原文儘可能保持一致。
反駁贊成提案 I 的論據

提案I 將花費三藩市納稅人8千萬美元。

提案I ,這項由Dede Wilsey資助的提案,阻礙市府在十年前通過用以保護西邊污水處理設施的Ocean Beach 氣候變化因應計劃,這些設施因氣候變化引起的海岸侵蝕而墜入海裡的風險。 

根據市主計官的提案I 財政影響報告,納稅人將要負擔長達20年的8千萬美元額外支出,來支付一項阻止海岸侵蝕的新計劃。 

提案I 將迫使市府變更一項多機構全面海岸線管理與保護計劃,該計劃旨在解決海平面上升問題,改善公眾使用與休閒,並建造一個低海堤來保護重要污水基礎設施。

Dede Wilsey這個構想拙劣的提案,不負責任地推翻因應氣候變化而進行的重要基礎設施改善,這些改善是為了保護西邊居民和遊客免受海岸侵蝕。 

提案I 還會推翻大公路現行折衷措施,該措施允許大公路星期一至星期五開放汽車行駛,並在週末為民眾提供安全、受保護的使用。要求本市允許車輛每天行駛。我們的城市需要更多安全、受保護的開放空間, 而不是減少。 

我們敦促您投票反對提案I ,反對多花8千萬美元稅金。 

市議員Matt Dorsey 

市議員Gordon Mar 

市議員Myrna Melgar 

市議員Dean Preston 

市議員Hillary Ronen

所登載論據為作者意見,其準確性未經任何官方機構校核。英文原文的拼寫及文法錯誤均未經改正。中文譯文與英文原文儘可能保持一致。
反對提案 I 的論據

投票反對提案I —保持甘迺迪步行大道 (JFK Promenade)安全並供所有人使用! 

甘迺迪步行大道是一項由市長London Breed提出並且在2022年4月由七名市議會成員通過的共識提案。 

Dede Wilsey以個人資金去齊集簽名將提案列入選票, 去推翻將金門公園內的甘迺迪步行大道創建為受保護、安全開放空間供所有訪客休閒使用的立法。步行大道是一個深受步行者、跑步者、遛狗者、輪滑者歡迎的空間,尤其是Church of 8 wheels這個地方!也是打太極拳,以及孩童學騎腳踏車的場地。 

提案I 是Wilsey資助的提案,它會把現在所有年齡層以及各種能力的人享用的永久安全開放空間、迪揚博物館、科學院、日本茶園和其他市立機構,重新變回一條交通阻塞的危險道路。

提案I 是Wilsey資助的提案,它還包含一個嚴重瑕疵, 就是將花費納稅人數百萬美元並停止十年前通過用以保護西邊污水處理設施的Ocean Beach氣候變化適應計劃而危及本市重要基礎設施,這些設施因氣候變化引起海岸侵蝕而有墜入海裡的風險。提案I 將迫使市府在最後一刻將政策大轉彎,不遵循我們建立已久的防禦計劃來應對氣候變化的衝擊,卻要在納稅人負擔巨額費用的情況下為重要基礎設施帶來威脅。

提案I 還會推翻大公路現行折衷措施,該措施允許大公路星期一至星期五開放汽車行駛,週末提供民眾安全、受保護的使用。本提案要求市府允許車輛每天行駛。我們的城市需要更多安全、受保護的開放空間, 而不是減少。 

不要讓一個人來操縱我們對公園和開放空間的使用方式。投票反對提案I 。 

市議員Matt Dorsey 

市議員Gordon Mar 

市議員Myrna Melgar 

市議員Dean Preston 

市議員Hillary Ronen

所登載論據為作者意見,其準確性未經任何官方機構校核。英文原文的拼寫及文法錯誤均未經改正。中文譯文與英文原文儘可能保持一致。
反駁反對提案 I 的論據

每一個人都應該能夠使用金門公園和大公路。永久關閉這些道路會令長者、殘障人士和家庭更難以使用公園或是去上班、上學或回家。

我們敦促您支持提案I ,重新帶回已存在數十年的折衷方案,也就是平日開放有受保護自行車道和人行道的甘迺迪大道供車輛行駛,並在星期日、某些星期六和假日關閉。

這項折衷方案是有因由的——它是我們能為所有人保護開放空間的最佳方式,確保可以使用金門公園,以及支持家庭、長者和殘障人士。

兩條道路均有為自行車騎士和行人設置的安全措施, 並大範圍的受保護自行車道和走道。

在大公路關閉之前,它每天有超過兩萬名通勤人士使用。這些駕駛人士現在要使用哪條路呢?關閉道路將車輛交通推向不適宜每天數千車輛通行的住宅區小街道,造成交通擠塞和不安全的情況。

市府要處理海岸侵蝕問題並不需關閉大公路任何部分,關閉會引起更嚴重的交通延誤、阻塞和空氣污染。

將這些街道恢復到疫情前的狀況並且將大公路回復原來的指定用途,能讓周圍的街道更安全;將使用權還給殘障人士、家庭和長者,好讓每一個人都能享用公園並且安全地通勤。

我們敦促您投票贊成提案I 。

三藩市街坊同盟(CSFN)

第11選區理事會

關注的日落區居民(CRS)

東米慎進步協會(EMIA)

拯救我們很棒的列治文(SOAR)

OMI文化參與計劃

行動中的OMI鄰居

Richard Corriea

所登載論據為作者意見,其準確性未經任何官方機構校核。英文原文的拼寫及文法錯誤均未經改正。中文譯文與英文原文儘可能保持一致。
贊成提案 I 的付費論據

贊成提案I的付費論據

對老年人的包容性

關閉公路使很多老年人無法參觀金門公園及其博物館和其他景點。投票贊成提案I,以確保甘迺迪大道和大公路對所有人開放。 

關閉甘迺迪大道和大公路將很多老年人拒之門外,其中很多人必須依靠汽車出行。很多人不能使用公共交通工具或無法獲得可靠的公共交通、不能走遠路,也不能踩單車。 

大公路是緊急救援人員需要的一條重要通道,也是退伍老兵去退伍軍人醫院最快的途徑。老年人需要大公路全天候開放。

關閉甘迺迪大道使金門公園內近1,000個免費停車位被清除,包括在最受歡迎景點附近的幾十個殘障人士停車位。汽車禁令傷害了老年人,讓金門公園對他們的吸引力大大降低。例如,當道路一直關閉時,很多年長的三藩市人不可能去大麗花廳(Dahlia Dell)、玫瑰園、百花溫室和冬季燈光秀。汽車禁令並不正確,也不公平。

戶外活動對每個人都至關重要,但對老年人來說尤其重要。研究表明,在綠色的戶外空間消磨時光可以大大改善老年人的身心健康。對老年人來說,在三藩市生活和保持健康有活力已經是一個挑戰。很多人住在公寓裡,必須依靠我們的開放空間進行娛樂活動。 

提案I將使每個人都可以重新使用金門公園,特別是最有需要的老年人。我們代表三藩市的老年人,呼籲您投票贊成提案I。 

Anni Chung, 安老自助處(Self-Help for the Elderly)* 

John L. Molinari, 前市議會主席

Ina Gyemant法官 (已退休)

老年婦女聯盟 (OWL) – 政治行動委員會(Older Women's League (OWL) - Political Action Committee)

三藩市灰豹組織(San Francisco Gray Panthers)

Carlos Carvajal, 前總監, 三藩市民族舞蹈節(SF Ethnic Dance Festival)

Carolyn Carvajal 

*僅供識別身份;作者以個人名義簽名,並非代表某一組織。

這項論據的刊登費用的資金真正來源是:Access For All。

委員會提供資金的真正來源的三大貢獻者是:1. Diane Wilsey, 2. Corp. of Fine Arts Museums, 3. Jason Moment。

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殘障人士聚集在一起,支持提案I。 

每十個三藩市居民當中就有一個是殘障人士。 

很多殘障人士不能行走或在輪椅上滑行很遠,走路不穩並需要幫助,在寒冷和大風的天氣中出行不方便。公共交通對很多人來說並不可行,到金門公園和海灘的公共交通也很有限。因此,很多殘障人士依賴汽車。 

甘迺迪大道和其它公園道路的關閉,取消了公園內近1,000個免費公共停車位,包括很多藍色區域和廂型車無障礙停車位。這使得人們無法沿著甘迺迪大道行駛,並使一些人難以遊覽,而另一些人無法遊覽主要景點,包括笛洋博物館、加州科學院、大麗花廳、百花溫室、玫瑰園和冬季燈光秀。

將超過80,000名三藩市人排除在我們的公園和海灘之外是不可接受的,也不符合三藩市引以為豪的包容性歷史。

當甘迺迪大道像以前一樣開放時,每個人都可以遊覽公園。投票贊成提案I!

Howard Chabner, 殘障人士權益倡導者

三藩市凱旋門(The Arc San Francisco)  

三藩市美術博物館的無障礙諮詢支持小組

Patricia Arack, 殘障人士權益倡導者 

Victoria Bruckner 

Carlos Carvajal, 前總監,三藩市民族舞蹈節

Carolyn Carvajal 

Alyse Ceirante 

Muriel Parentau, 已退休前主席, 三藩市市立大學殘障學生計劃和服務部 

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鄰里群體將會投票反對提案J

我們的社區已經被車流淹沒,汽車佔據了我們的停車位,我們的街道也不那麼安全了。 

金門公園的道路關閉,取消了近1,000個免費公共停車位。這些人現在應該到哪裡停車? 我們親身體會,他們在我們的社區和街道上停車。金門公園不能讓私家車進入,並不意味人們不再開車去公園。這只是代表人們不再到那裡停車。現在他們在我們的社區和當地的街道上停車。提案J正在傷害我們的社區。我們應該有安全的街道。 

請投票反對提案J,以恢復安全的街道。

三藩市街區聯盟(Coalition for San Francisco Neighborhoods (CSFN))

擔憂的日落區居民(Concerned Residents of the Sunset)

第11區議會(District 11 Council)

東米慎改善協會(East Mission Improvement Association (EMIA) )

Sunset Heights責任人士協會(Sunset Heights Association of Responsible People (SHARP) )

拯救我們的列治文(Save Our Amazing Richmond (SOAR) )

OMI Neighbors in Action 

OMI 文化參與計劃(OMICultural Participation Project)

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亞裔社區領袖支持「人人都可享有」

甘迺迪大道和大公路的關閉忽視了亞裔居民的需求。對整個城市的弱勢群體不利,如老年人、殘障人士和得不到充分服務的人群。

居住在遠離金門公園的亞裔居民 – 譬如華埠、訪谷和灣景社區- 完全被排除在本應屬於我們所有人的公園之外。居住在日落區和列治文區之間的亞裔家庭失去了通過甘迺迪大道和大公路的基本通道。這些道路的關閉也傷害了當地亞裔商業,他們需要這些道路來供工人和客戶使用。 

這些道路的關閉實際上讓我們社區對踩單車和步行人士的安全性降低。它把小住宅街道變成了交通繁忙的道路,給人們帶來危險。

提案I將恢復我們社區所有人的使用權。 

Fiona Ma, 加州財政部長

Anni Chung, 安老自助處* 

Anita Lau                                                                                

Jill Yee 

Quincy Yu 

Lindsay Lam 

*僅供識別身份;作者以個人名義簽名,並非代表某一組織。

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有組織的勞工支持人人有使用權

三藩市的工薪家庭正在努力維持生計,現在本市關閉甘迺迪大道和大公路,使這些家庭更加艱難。 

甘迺迪大道的關閉,減少了很多工薪家庭使用金門公園的機會。來自遙遠的社區和灣區外圍社區的工薪家庭受到了禁止汽車政策的不利影響。這種關閉極大地阻礙了他們攜帶家人及其所有物品享受公園各種元素的能力。隨著近1,000個免費公共停車位被取消,公園變得更加負擔不起,交通更加不便。而很多在公園機構工作和支援服務的員工在履行工作職責時也因道路關閉受到影響。 

大公路是三藩市和灣區工作人士的一條重要道路。這條路的關閉給那些依靠車輛上下班的工作人士造成了巨大的困難。

作為一項臨時措施,市府在疫情期間關閉了甘迺迪大道和大公路,但現在是恢復所有人通行的時候了。我們必須重新開放大公路,以幫助整個三藩市和灣區的工作人士。我們還必須重新開放甘迺迪大道(週日、節假日和一些週六關閉),以便大家公平出入和使用金門公園。 

投票贊成提案I。 

三藩市勞工委員會 (San Francisco Labor Council) 

三藩市勞工委員會拉丁裔進步會(San Francisco Labor Council for Latin American Advancement) 

三藩市生活工資同盟(San Francisco Living Wage Coalition) 

Cynthia Inaba, 博物館教育工作者

Bobbi Marshall, 博物館工作人員

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委員會提供資金的真正來源的三大貢獻者是:1. Diane Wilsey, 2. Corp. of Fine Arts Museums, 3. Jason Moment。

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我們的博物館需要有人參觀才能生存下去

我們必須承認,甘迺迪大道的關閉正在傷害殘障人士社區、老年人和年輕家庭。這種關閉也對金門公園內的很多文化機構產生了負面影響,如笛洋博物館。

甘迺迪大道和其他公園道路的關閉導致近1,000個公共停車位被取消,包括最靠近笛洋博物館的數百個停車位。在這些停車位中,有幾十個殘障人士車位,供我們有殘障的遊客使用。這些是離笛洋博物館最近的免費殘障人士停車位。道路的關閉也禁止從第8街和Fulton大道的公園入口進入,使得接送非常困難。甘迺迪大道的關閉和這些停車位的取消,給很多試圖進入笛洋博物館的遊客造成了困難。

笛洋博物館自豪地向殘障人士提供免費入場和優惠的會員制。我們提供各種量身定制的項目為殘障人士服務,例如,為退伍軍人、失智症患者和視力障礙者的項目安排。由於進入博物館的機會有限,殘障人士要很費力才能來到這裡,參加這些獨特又非常有價值的項目。 

那些居住在灣景、Mission Bay、Bernal Heights和城市郊區,交通連接受限和困難的人應該平等、輕鬆地參觀這些景點。近1,000個免費公共停車位的取消,使三藩市居民和很多來到我們城市的遊客都面臨極大的挑戰。甘迺迪大道的關閉和基本停車位的消失都對我們的文化機構造成了嚴重的損害,由於參觀率很低,疫情之後的恢復之路也很漫長。

藝術博物館公司 (Corporation of the Fine Arts Museums )

三藩市美術博物館無障礙諮詢支持小組 (Access Advisory Support Group of the Fine Arts Museums of San Francisco)

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委員會提供資金的真正來源的三大貢獻者是:1. Diane Wilsey, 2. Corp. of Fine Arts Museums, 3. Jason Moment。

贊成提案I的付費論據

金門公園的志願者支持提案I

甘迺迪大道是進入該市舉世聞名的大麗花廳的唯一途徑。大麗花是三藩市官方花卉。一百多年以來,大麗花廳為三藩市居民和遊客提供了歡樂和休憩的機會。隨著道路的關閉,老年人和殘障人士將不能夠參觀。

照顧大廳的志願者,很多都是七、八十歲的老年人,如果沒有道路進出,他們也無法像以前那樣護理大麗花。我們的園藝工具很重,無法攜帶到花園。以前我們可以開車上去,但現在道路關閉而無法開車。我們的很多志願者不能像他們多年來喜歡做的那樣照顧大麗花了。 

我們的志願者已經無償照顧這些大麗花超過30餘年。我們捐獻我們的時間、精力和植物;與公眾分享園藝技巧;答覆數百個關於大麗花的問題;同時用三藩市的官方花卉(自1926年以來)使我們的城市更加美麗。我們只要求我們能繼續這樣做,像以前一樣服務我們充滿活力的社區。

大麗花廳屬於每個人。我們呼籲您支持提案I,以便所有人都能夠來遊覽公園。 

Deborah Dietz, 大麗花廳種植者* 

Margaret Ziman, 大麗花廳成員* 

Nicholas Gaeusler, 大麗花廳志願者* 

Patricia Hunter, 大麗花廳理事會成員* 

Aubrey Kaiser, 大麗花廳志願者* 

Shelley Marks, 大麗花廳志願者*

 

*僅供識別身份;作者以個人名義簽名,並非代表某一組織。

這項論據的刊登費用的資金真正來源是:Access For All。

委員會提供資金的真正來源的三大貢獻者是:1. Diane Wilsey, 2. Corp. of Fine Arts Museums, 3. Jason Moment。

贊成提案I的付費論據

三藩市凱旋門(The Arc San Francisco)支持提案I

三藩市凱旋門是一個非盈利組織,服務三藩市患有發育障礙的人士已超過70年。通過我們的項目,我們幫助患有自閉症、唐氏症和其他殘障的人士找到工作。我們很多客戶在金門公園工作,包括百花溫室和加州科學院。

甘迺迪大道的關閉使我們很多客戶無法在金門公園參觀和工作。隨著道路的關閉,已經無法到達位於甘迺迪大道上的很多目的地,特別是百花溫室。我們的很多客戶被迫終止其就業,因為他們無法再去到那裡。這不公平也不公正。

請投票贊成提案I,這樣每個人都有機會在金門公園參觀和工作。 

三藩市凱旋門 (The Arc San Francisco) 

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贊成提案I的付費論據

商家支持人人都享有

小商業因甘迺迪大道和大公路的關閉受到傷害。我們呼籲您投票贊成提案I,以恢復交通並幫助當地小商業。 

金門公園的道路關閉已經取消了近1,000個公共停車位,並關閉了必要的道路通道。公園的遊客現在被迫在附近的商業走廊開車及停車,使用已經有限的街道停車位。這使得顧客更難找到停車位,也損害當地的商業。

在三藩市經營一個小商業已經非常具有挑戰性。這些關閉街道的做法沒有聽取我們的意見,也沒有考慮到對當地商業的影響。大公路的關閉也傷害了當地的商業,他們依靠這條主要道路進行商業運營,也是工作人士和顧客的通道。

請幫助這些受道路關閉影響的當地小商業。投票贊成提案I,以恢復所有人的通行。 

David Heller, 長期商人

Henry Karnilowicz, 小商業倡導者 (Small Business Advocate)

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週一至週五關閉甘迺迪大道是一個值得的嘗試。遺憾的是,在大多數人都在工作或上學的一周工作日內關閉道路,並沒有帶來成功的結果。

如果我們的決策者和支持道路關閉的倡導者花時間真正評估其決定的影響,就會發現公眾進入笛洋博物館、科學院、百花溫室(在他們需要人們參觀的工作日內)的機會減少,當地人僅限於在更繁忙的1/Crossover大道上行駛,以便在很少人進入甘迺迪大道時「穿過公園」。

甘迺迪大道是一條道路。公眾,尤其是步行者,能夠在週一至週五享受公園,在安全和綠樹成蔭的人行道上逗留,同時踩單車的人(其已經有專門的單車道)和極少數踩滑輪的人使用寬闊的道路。甘迺迪大道的關閉主要有利於踩單車的人士。

在週一至週五進出甘迺迪大道的人很少,這不再是關閉甘迺迪大道的理由,而是以犧牲更多人出於多種原因使用這條道路為代價。讓我們對當地居民公平一點 – 讓甘迺迪大道在週末關閉,但週一至週五開放。

投票贊成提案I。

Curt Cournale

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委員會提供資金的真正來源的三大貢獻者是:1. Diane Wilsey, 2. Corp. of Fine Arts Museums, 3. Jason Moment。

贊成提案I的付費論據

贊成提案I,支持使用權、包容和公正

在疫情期間,市府全天候封閉機動車通行甘迺迪大道,並承諾這是一項臨時措施,將會在就地避難令到期後結束。這一決策實際上對很多居民和遊客關閉了金門公園。本市已經重新開放,並正在恢復正常,但禁令仍然存在。這對數以千計應該進入的人產生了排斥影響。

讓甘迺迪大道繼續關閉的決定沒有任何憐憫之心。它使殘障人士、老年人、工薪家庭和遠離金門公園的有色人種社區無法出入。每個人都應該能體驗金門公園提供的美麗、休憩和快樂。每個人都應該能夠在大麗花廳欣賞鮮花、步行穿過玫瑰園、並在愛滋病紀念林沉思默想。

是時候平衡所有三藩市居民和遊客的需求,為所有人提供共享的機會。投票贊成提案I。 

Glenda Hope牧師 

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委員會提供資金的真正來源的三大貢獻者是:1. Diane Wilsey, 2. Corp. of Fine Arts Museums, 3. Jason Moment。

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開放大公路 

提案I將恢復在冠狀病毒疫情期間關閉前每天使用大公路的2萬名司機的通道。大公路是三藩市的居民,尤其是日落區和列治文區居民在南北灣通勤的重要路線,不僅是為了工作,也是為了接送孩子往返學校、看醫生和探望親人。

大公路是一條主要的幹線公路,對緊急救援人員來說是必要的。對於需要前往退伍軍人醫院的退伍軍人來說,也是必不可少的。

現在,企業和學校已經重新開放,保持汽車在大公路上的通行至關重要。大公路的關閉極大地阻礙了周圍的居民,因為交通擁堵增加了事故的風險,使安靜的街道變成了交通繁忙的道路。

此外,大公路已經有很多單車道和步行道供人們享用。那些不能走遠路或踩單車的人士被排除在大公路、其海灘和動物園之外。

市府提議將目前的大公路關閉狀態保持到2025年,同時研究永久關閉的計劃。他們沒有考慮到對工作人士、家庭和鄰居的影響,這些人需要這條道路保持開放。 

我們必須通過提案I以恢復和保持2萬名三藩市居民依靠大公路進行日常生活的通道,並幫助讓周圍的住宅街道對兒童和家庭更安全。

Vin Budhai, Open the Great Highway創始人

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您將會變老…如果您幸運的話。有一天,您也可能會成為殘障人士 – 也許是在您最意想不到的時候。 

我們的鄰里協會代表毗鄰金門公園的內日落區的很多殘障人士和老年人。關閉甘迺迪大道和MLK大道傷害了我們殘障人士和老年人使用公園的權利。

當一年中的每一天都禁止機動車/停車時,90歲的老年人和殘障兒童該如何去瀑布、大麗花或玫瑰花園、百花溫室、野餐區和戶外劇院/節日表演?對機動車的永久關閉取消了近1,000個停車位,讓一些人難以遊覽,另一些人則無法遊覽公園。一個昂貴、難以找到的停車場在近半英里之外,這並不是解決辦法。 

雖然自20世紀60年代起就禁止機動車在週日停放,但市府仍未在甘迺迪大道上提供給殘障人士停車的解決方案。在50年的失敗之後,不要相信他們現在能夠做到這一點!儘管健康的老年人只是感到不便,但在很多地方,對於使用助行器或手杖的長者來說,進出的通道是非常糟糕的(步行達2,500英呎),附近完全沒有輪椅通道。

我們的鄰里協會有111年的歷史,但三藩市交通局在永久禁止機動車和增加附近街道擁堵和事故,包括穿行車流之前,根本懶得與我們商量。取消停車位也意味更多的汽車在附近的街道上周圍兜圈尋找車位。

當然,有效地禁止殘障人士出入金門公園的部分區域對一些人有利。那些受益者是否應該絕對優先於鄰里和殘障人士?

投票贊成提案I。 

Sunset Heights Association (SHARP) 

這項論據的刊登費用的資金真正來源是:Frank Noto, Wes Dere, Dennis Minnic, John Barry。

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三藩市需要人人都可享有權

我和很多三藩市居民一樣,深切關注大公路和金門公園內甘迺迪大道的關閉。 

阻止機動車出入甘迺迪大道的舉動,顯然是那些不關心老年人、殘障人士和那些根本無法踩單車或慢跑通過金門公園人士的舉動。很多人都有同樣的擔憂,他們選擇認同或同情那些無論出於什麼原因,根本不理解在我們共享一個偉大社區資源時,為所有人提供機會的真實需要的人。

同樣錯誤的是取消停車位和緊急車輛前往醫院和急症室的通道,這些都是金門公園附近社區的一部分。 

穿過大公路的通道對於緊急情況和去退伍軍人醫院的退伍軍人來說也是至關重要的。工薪家庭需要這條高速公路上下班。這次關閉已經導致2萬輛依賴這條主要道路的機動車使用小型住宅街道。 

這不應該是一個有分歧的問題,而應該是一個團結所有三藩市公民的問題。我們必須盡我們所能,確保我們社區的很多成員不受到不公正的待遇。 

投票贊成提案I。

John F. Rothmann, 電台脫口秀主持人, KGO 810 AM 

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列治文區規劃協會呼籲投票贊成提案I,該提案將使甘迺迪大道、金門公園的所有其他道路和大公路恢復到疫情前的狀態。

根據市長的疫情緊急命令所授權的關閉本來是暫時的。永久性關閉是對我們民主原則的蔑視,絕不能繼續下去。 

這些被關閉的道路,限制了進入公共區域的機會、阻礙了交通、降低了生活條件,現在必須重新開放。

大公路是一條主要的通道,現在從週五到週一上午以及節假日都是關閉的,迫使成千上萬的駕車者到附近安靜的街區。超速行駛的汽車在走走停停的交通中釋放出溫室氣體、通往附近小商業和工作場所的通道受到限制、緊急車輛沒有救生通道。目前,人們必須驅車數英里外去處理日常活動和業務,忍受可怕的交通堵塞,制定對駕駛者和行人都有危險的新路線。

此外,金門公園已經與那些必須依賴機動車的人隔離開來。殘障人士、老年人、有嬰幼兒的家庭和其他人,被拒絕進入公園的大片區域,包括笛洋博物館、科學院、百花溫室和玫瑰園。確保大家都能使用公園的一千個停車位被取消了。而且,將公園圍起來的做法把居住在米慎、灣景和訪谷區的人或住在三藩市郊區的人排除在外,因為他們必須開車才能進入公園。 

投票贊成提案I,並保證所有人都能使用大公路和金門公園。

列治文地區規劃協會 (Planning Association for the Richmond)

這項論據的刊登費用的資金真正來源是:列治文地區規劃協會。

贊成提案I的付費論據

拉美裔領袖支持提案I

甘迺迪大道和大公路的關閉影響到三藩市成千上萬的拉丁裔家庭,他們的聲音被削弱和忽視。這給工薪家庭和有色人種社區造成了巨大的困難,他們想享受沿著甘迺迪大道的所有景點。然而相反,他們被阻止享受金門公園內的藝術、文化和自然環境。 

一個由父母、孩子和祖父母組成的多代家庭無法帶著嬰兒車、玩具和野餐用具坐上巴士去金門公園遊玩。由於道路全天候關閉,我們不能再開車載我們的長輩去看百花溫室的晚間燈光秀。而且,我們從來沒能在節假日帶我們的長輩去看冬季燈光秀 (Entwined)。道路關閉還取消了近1,000個免費的公共停車位,這些停車位有助於讓所有人都能負擔得起和享受到公園的樂趣。

大公路的關閉也傷害了我們社區。大公路每天有2萬輛車用於往返於工作場所、學校、退伍軍人醫院和其他重要地點。大公路對位於列治文和日落區的當地拉丁裔商業也很重要。

我們可以擁有更多的開放空間,而不需要關閉數以萬計三藩市居民依賴的道路。市府未經選民批准就作出了關閉這些道路的決定,剝奪了全市對拉丁裔居民、家庭和老年人的公平和包容。 

請與我們一起,投票贊成提案I,以恢復所有人都可享有的權利。

三藩市拉丁裔民主俱樂部 (San Francisco Latinx Democratic Club)

Brigette Davila, 三藩市市立大學校董* 

Anabel Ibáñez, 三藩市縣民主委員會記錄秘書

Roberto Y. Hernández, 首席執行官

Rosario Cervantez, 殘障人士權益倡導者

Kevin Ortiz, 三藩市拉丁裔民主俱樂部副主席*

Nicky Trasviña, SF LCLAA官員*

*僅供識別身份;作者以個人名義簽名,並非代表某一組織。

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非裔社區領袖支持提案I

甘迺迪大道和大公路的關閉傷害了有色人種和工薪家庭的社區,並給居住在城市東部和南部的居民造成困難。金門公園屬於所有三藩市居民,而不僅僅是住在公園周圍的人或有一定經濟能力和機會的人。 

市府關閉這些到道路的決定將有色人種社區與公園的某些區域完全隔離開來,告訴他們那裡不歡迎他們。鑒於我們國家現在的情況,三藩市支持排斥整個群體的政策是不可接受的。

很多非裔居住的地方,前往金門公園的公共交通不只是具有挑戰性 – 而是不可能。從灣景區的第三街到日本茶園,乘坐Muni需要近一個小時。對於想要參觀公園和享受城市博物館和文化機構的居民來說,乘坐多輛巴士穿越城市不應該是唯一的選擇。 

對環境友好與對更廣泛社區,特別是有色人種社區的需求完全不聞不問之間是有區別的。將工薪家庭和有色人種家庭排除在金門公園之外沒有任何「進步」可言。甘迺迪大道和大公路的關閉也傷害了當地的非裔商業,他們需要這些道路供工作人士和顧客使用。 

我們呼籲您恢復每個人都可以自由出入金門公園。投票贊成提案I。 

Maurice Rivers, OMI 文化參與項目執行總監*

Gloria Berry, 三藩市民主黨縣中央委員會委員*

Adrienne Simms, 三藩市消防員*

Shanell Williams, 三藩市市立大學校董*

*僅供識別身份;作者以個人名義簽名,並非代表某一組織。

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消防員支持提案I,因為交通便利和安全很重要。 

甘迺迪大道和大公路是急救人員用來快速應對緊急情況和將患者送往全市醫院的關鍵通道。這些道路的關閉使三藩市消防員和護理人員在緊急情況下更難使用這些道路,當生死攸關的幾秒鐘意味著生死。通過提案I將重新開放這些重要的街道,恢復我們需要的通道。 

隨著甘迺迪大道和大公路的關閉,小型住宅街道也變得更加危險。這些主要道路的車流已被推到附近街區。通過提案I將重新開放這些必要道路,減少周邊街道的車輛交通。 

在甘迺迪大道和大公路有受保護的單車道和人行道。我們可以共享這些道路,讓所有三藩市居民都能獲得他們需要的通道。

投票贊成提案I,以恢復我們街道的安全。 

Adrienne Simms, 三藩市消防員*

*僅供識別身份;作者以個人名義簽名,並非代表某一組織。

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投票贊成提案I - 它具有包容性。 

提案I代表著包容性!

這是為每個人使用我們的大公路和甘迺迪大道而提出的明智建議!這也是我們的目標。 

我們需要一個常識性的方案來使用我們美麗的地標金門公園和海灘,而提案I就是這個解決方案。 

本市各處的道路是由我們購買每加侖汽油的汽油稅來維護。滑板和單車對這些道路的維護費用為零。我們歡迎後者享用街道,但不能排除絕大多數駕駛機動車和「支付運費」來維護道路和公路的人。 

提案I是正確的解決方案。不要關閉我們這麼好的公園和海灘高速公路,把老人、行動不便的人和駕車的人排除在外。

John McLaren設想的金門公園是供所有人使用的,而不是一部分人。

支持常識性的做法,投票贊成提案I,這是一個明智、具包容性的解決方案。

三藩市納稅人協會(San Francisco Taxpayers Association)

這項論據的刊登費用的資金真正來源是:三藩市納稅人協會。

委員會提供資金的真正來源的三大貢獻者是:1. Paul Scott, 2. Diane Wilsey, 3. S.F. Board of Realtors。

贊成提案I的付費論據

提案I允許老年人獨立生活

歸根結底,這不是關於關閉街道。這是對當地人的尊重,因為他們年紀大了,行動能力下降,需要手杖、助行器和輪椅。這都是關於對老年人和殘障人士的尊重。 

讓城市更方便,而不是限制出入,應該是我們的目標。關閉如甘迺迪大道和大公路等街道,都是為了限制,甚至是阻止人民出入。我們之中很多人在這裡長大,有些甚至是本地人。因此,我們非常習慣在三藩市前往任何我們需要去的地方。阻止這種方便出入是不尊重的。 

我們的城市已經不再適合每個人了 – 只適合年輕人、運動者和那些能踩單車的人。我們這些別無選擇的人都被排除在外。公園的班車很少且相隔甚遠、不可靠,無法乘坐。

隨著年齡的增長,獨立生活對我們很多人來說很重要。這包括有能力在我們想去什麼地方的時候帶自己去到那個地方。關閉道路會剝奪我們的獨立性。

投票贊成提案I,並確保人人享有權利。 

Claire Zvanski 

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委員會提供資金的真正來源的三大貢獻者是:1. Diane Wilsey, 2. Corp. of Fine Arts Museums, 3. Jason Moment。

贊成提案I的付費論據在此結束

所登載論據為作者意見,其準確性未經任何官方機構校核。英文原文的拼寫及文法錯誤均未經改正。中文譯文與英文原文儘可能保持一致。
反對提案 I 的付費論據

反對提案I的付費論據

三藩市民主黨反對提案I

市長和市議會支持的共識措施是經過兩年的公共進程和超過10,000名三藩市居民的參與,為我們城市公園達成一個妥協計劃的結果。現在只有一個人,Dede Wilsey,正在花大錢推翻這個精心達成的共識計劃,把這個安全無憂的綠洲變成金門公園中心地帶危險的交通堵塞動脈。

提案I將阻止本市長期實施的Ocean Beach氣候變化適應計劃,以防止西區重要的污水處理基礎設施,並保護和振興Ocean Beach,使其免受氣候變化引起的海平面上升和海岸侵蝕的影響。取消我們的氣候變化計劃將使我們的關鍵基礎設施處於危險之中,並將使納稅人增加8,000萬美元的費用。

金門公園內有5,000個停車位,本市的21點公園無障礙方案,以及每週七天在甘迺迪長廊的免費無障礙班車服務,我們知道公園歡迎每個人,無論人們選擇什麼方式出行。 

拒絕Dede Wilsey的金錢政治。不要讓一個人控制我們的公園;與70%支持甘迺迪長廊的三藩市居民站在一起。

投票反對提案I。

三藩市民主黨

這項論據的刊登費用的資金真正來源是:Save John F Kennedy Promenade。

委員會提供資金的真正來源的三大貢獻者是:1. Emmett Shear, 2. Zack Rosen, 3. Kid Safe SF。

反對提案I的付費論據

為了保護我們的安全,請投票反對提案I。 

平均每14個小時就有一個人因交通事故受傷而被送往三藩市總醫院救治。其中一些受害者將無法生還;在三藩市,每年約有30人在交通事故中喪生。大多數受害者是行人,其中一半是老年人。 

提案I將奪走本市唯一沒有危險交通的重要街道空間。成千上萬人使用這些空間,表明他們是多麼需要。 

在甘迺迪大道1.5英里長的路段取消車輛交通之前,大多數車輛將其作為切入通道,導致我們最大的公園出現危險的速度和狀況。由於經常發生交通事故,甘迺迪大道曾被列入本市最危險街道的名單。我們不能再回到那個時候了,所以請為了我們的安全,投票反對提案I。 

Walk San Francisco 

KidSafe SF 

三藩市單車聯盟 (San Francisco Bicycle Coalition)

這項論據的刊登費用的資金真正來源是:Save John F Kennedy Promenade。

委員會提供資金的真正來源的三大貢獻者是:1. Emmett Shear, 2. Zack Rosen, 3. Kid Safe SF。

反對提案I的付費論據

我們代表很多使用和熱愛無車空間的老年人和殘障人士,呼籲您投票反對提案I,不要剝奪我們需要的安全、無障礙空間。 

對於很多老年人和殘障人士來說,在三藩市到處走走感覺就像在拿我們的命在賭。我們知道,在我們城市中,我們是最有可能在過馬路時被撞傷或撞死的人。我們之中很多人不會開車或擁有汽車。我們只能說,在大多數人行道上使用輪椅、代步車或助行器並不是很放鬆。 

但最後,作為可怕疫情中的一線希望,在我們的城市中有一些地方我們可以去,在那裡我們是真正安全的,可以悠閒散步或緩行而不用擔心車流,可以成為周遭一切的一部分。提案I將奪走這些空間。 

我們已經看到很多良好的變化,使金門公園對老年人和殘障人士更友好和更方便。免費班車服務有很大的改進,現在與公共交通相連、有更多的長椅供人休息、博物館旁邊有個大型的新殘障人士停車場等等。我們需要這個安全、無障礙的空間,所以請不要把它從我們身邊奪走,請投票反對提案I。 

由Ruth Malone 和 Albert Ward代表老年人和殘障人士簽署,支持甘迺迪長廊。

這項論據的刊登費用的資金真正來源是:Save John F Kennedy Promenade。

委員會提供資金的真正來源的三大貢獻者是:1. Emmett Shear, 2. Zack Rosen, 3. Kid Safe SF。

反對提案I的付費論據

作為深切關心三藩市人們的健康專業人士,請投票反對提案I,不要剝奪人民健康、安全的空間。

我們已經看到為所有年齡和能力的人提供指定安全空間進行活動的重要性。在我們的公園裡,沒有危險車流的空間在疫情期間為來自三藩市和其他地方的人們提供了身心健康的巨大益處。如果我們丟棄這些好處,那就太短視了,尤其是每個月有數十萬人在使用這些空間。 

疫情給我們案帶來的很多教訓包括:投資於我們社區的健康使我們所有人都過得更好。雖然變革總是充滿挑戰,但三藩市在醫學和公共衛生領域有令人自豪的領導傳統。因此,醫療保健專業人士呼籲您為了我們城市的健康,投票反對提案I。 

Susan George, MD 

Christian Rose, MD 

Vincent Tamariz, MD 

San Francisco Marin 醫學協會

這項論據的刊登費用的資金真正來源是:Save John F Kennedy Promenade。

委員會提供資金的真正來源的三大貢獻者是:1. Emmett Shear, 2. Zack Rosen, 3. Kid Safe SF。

反對提案I的付費論據

提案I剝奪了三藩市人重新構造我們沿海和公園空間的自由、強制污染我們最敏感的自然環境、並永遠移除了一個獨一無二的社區空間。

從疫情中出現的一線希望是對大公路的創新性利用。人們喜歡在寬敞的海濱長廊上,聆聽著大海的聲音,步行和社交。

• 大公路公園的訪問量已計超過200萬人次

• 由於客流量的增加,外日落區的商業正在蓬勃發展

• 我們的海岸終於可以為所有人提供便利和享受, 從踩單車的兒童到行動不便而無法在沙地上輕鬆行走的人士。 

• 提案I將永遠帶走這一切, 隨著時間的推移,沒有留下任何適應的空間。三藩市人將Crissy Field的廢棄機場和Embarcadero的雙層高速公路重新構想成今天的樣子;提案I將使我們在未來重新構想我們的海岸成為非法的。

提案I對我們的海岸也不利。由於海岸侵蝕,太平洋多年來一直在侵佔本市的一個主要汙水處理廠。相鄰的大公路正在墜入海中,而提案I將使Sloat大道以南的大公路上正在進行的精心修復項目付諸東流。

保護三藩市的開放空間:投票反對提案I

Friends of Great Highway Park

Stephanie Linder, 首席執行官, 金門公園花園

這項論據的刊登費用的資金真正來源是:Save John F Kennedy Promenade。

委員會提供資金的真正來源的三大貢獻者是:1. Emmett Shear, 2. Zack Rosen, 3. Kid Safe SF。

反對提案I的付費論據

不要在Ocean Beach上建造8,000萬美元的牆。反對提案I。

提案I對我們的健康和環境不利。提案I扭轉了本市為保護西區的廢水處理基礎設施免受海岸侵蝕而採取的Ocean Beach氣候變化適應計劃的方向。此最後一刻的逆轉將迫使所有三藩市的納稅人支付8,000萬美元在我們的Ocean Beach海濱新建對生態有害的牆。 

在SPUR領導環境組織、社區利益相關者和公共機構指定了這一項具有里程碑意義的社區主導的全面願景,以解決海平面上升的問題、保護基礎設施、恢復沿海生態系統,並改善公共通道後,提案I將拋棄這一願景和已經完成了數百萬美元的工作。

僅僅在一條陳舊的道路上花費8,000萬美元是錯誤的,但花費8,000萬美元建造一個巨大的海堤,將對Ocean Beach造成不可挽回的損失,這樣更加惡劣。

支持積極的交通 – 步行和踩單車 – 使我們更健康、更快樂,是本市氣候行動計劃的一個關鍵戰略。如果我們甚至不能保持甘迺迪長廊作為一個安全和受歡迎的地方供人們步行和踩單車,而是我們最危險的街道之一,我們將如何實現我們其他氣候變化目標?

投票反對提案I,以:

• 投資於我們的未來,解決我們不斷變化的氣候

• 減少我們對敏感生態系統的影響

• 讓積極、可持續的交通在三藩市成為現實

SPUR 

綠化帶聯盟(Greenbelt Alliance)

三藩市自然保護選民聯盟(San Francisco League of Conservation Voters)

宜居城市(Livable City)

這項論據的刊登費用的資金真正來源是:Save John F Kennedy Promenade。

委員會提供資金的真正來源的三大貢獻者是:1. Emmett Shear, 2. Zack Rosen, 3. Kid Safe SF。

反對提案I的付費論據

提案I對我們的公園、我們的錢包,和我們的城市都不利。

提案I對我們的公園不利:其將關閉兩個通過社區程序創建的全新公園:

• 只在週末開放的大公路公園,受到西區家庭的歡迎

• 金門公園的甘迺迪長廊,過去是一條危險的道路,現在家庭、學習踩單車的兒童、約會的年輕情侶,和在晚上安全散步的老年人都喜歡在這條路上行走

提案I對我們的錢包不利:它將迫使本市在一條過時的道路上花費8,000萬美元,由於海岸侵蝕和搖搖欲墜的百年基礎設施,這條路已經計劃明年關閉。 

提案I對我們的城市不利:這是一個富人的權利掠奪,其認為社區不應該創造新的公園。如果提案I勝出,將向所有人表明,人們沒有真正掌握權利 – 金錢才是。 

投票反對提案I—為了更好的公園、為了更好的預算、為了一個更好的城市。

GrowSF 

SF YIMBY 

城市環保主義者(Urban Environmentalists)

Grow the Richmond 

這項論據的刊登費用的資金真正來源是:Save John F Kennedy Promenade。

委員會提供資金的真正來源的三大貢獻者是:1. Emmett Shear, 2. Zack Rosen, 3. Kid Safe SF。

所登載論據為作者意見,其準確性未經任何官方機構校核。英文原文的拼寫及文法錯誤均未經改正。中文譯文與英文原文儘可能保持一致。
法律文本

Be it ordained by the People of the City and County of San Francisco: 

Section 1.  Title.

This ordinance shall be known as the “Access for All Ordinance.” 

Section 2.  Background. 

A.  John F. Kennedy (“JFK”) Drive provides critical access to the east end of Golden Gate Park (the “Park”), which houses the de Young Museum, California Academy of Sciences, Conservatory of Flowers, Japanese Tea Garden, Botanical Garden, Golden Gate Park Tennis Center, Dahlia Dell and other beloved gardens.  It is surrounded by ample bike paths and walkways.  Since 1967, several compromises have been made to balance the needs of those who wish to recreate in the Park without vehicles with those who need vehicular access to visit Park destinations. 

B.  JFK Drive, between Kezar Drive and Transverse, has been closed to cars on Sundays and holidays since 1967.  In November 2000, San Francisco voters rejected two ballot propositions, Propositions F and G, which would have extended Sunday and holiday closures of JFK Drive to include Saturdays.  In April 2007, Park stakeholders reached a compromise agreement for a Saturday closure of JFK Drive agreeing that JFK Drive would be closed to vehicular traffic west of Hagiwara Tea Garden Drive to Transverse Drive on Saturdays, 6:00 AM - 6:00 PM, from the first Saturday of April through the last Saturday of September each year. 

C.  The full and permanent closure of JFK Drive places a disproportionate burden on people with disabilities, seniors, families and those who live far from the Park.  It is time to return to earlier agreements to allow for all to equitably access and use the Park. 

D. The full and permanent closure of Martin Luther King, Jr. (“MLK”) Drive between Lincoln Way and Middle Drive, and of Bernice Rogers Drive, also places a disproportionate burden on people with disabilities, seniors, families and those who live far from the Park, and also must be reopened in order to allow for all to equitably access and use the Park. 

E. The Upper Great Highway and Great Highway Extension (hereinafter referred to collectively as “The Great Highway”) comprise a major arterial road in the Sunset District for commuting and accessing regional cities.  It is surrounded by ample bike paths and walkways.  Before the Covid-19 pandemic, it was used by approximately 20,000 drivers per day -- to commute to and from work, school, doctor’s appointments, soccer practice, the Zoo, shopping, the Veterans Administration, and many other essential places.  This high volume of traffic has now been diverted to smaller streets in the surrounding neighborhood, turning these small, neighborhood streets into unsafe, high traffic roads. 

F. As we return to pre-pandemic life and normal traffic patterns, car access through the Great Highway is essential.  The closure is an unnecessary burden on working people, families and on neighborhoods that are absorbing the diverted traffic. 

G. During the Covid-19 pandemic, the City shut down nonessential businesses, schools, parks, restaurants, bars, gyms, theaters, stadiums, and other public venues as a health precaution. The City also shut down a number of streets, stating that, with all public venues shut down, these closed streets would be places for people to exercise, recreate and socially gather in a safe manner.  These street closures were intended to be temporary measures. 

H.  More than two years later, even though gyms and exercise facilities are now reopened, providing the public with places to exercise, and even though parks have been reopened, providing the public with places to recreate, and restaurants, bars, clubs, theaters and stadiums have been reopened, providing places for the public to socially gather, and schools and government buildings have been reopened, many streets remain closed. To the dismay of most San Franciscans, the City has now taken steps to permanently shut down some streets. People with physical disabilities, seniors with limited mobility, families with small children, and many others not capable of riding a bicycle, walking far distances, or walking at all, others who have limited access to public transit, and others who can not afford a bicycle, are being excluded from these permanently closed streets and the public and private places to which they provide access.  These permanently closed streets are also key passages for emergency responders. 

I. Unsurprisingly, there has been a huge outcry across the City, with everyday San Franciscans demanding that their leaders restore these closed streets to their pre-pandemic conditions.  The people of San Francisco have petitioned their leaders, written thousands of protest letters and emails, attended public hearings, held rallies, and overwhelmingly protested this unfair and bad faith attempt by elected officials to ignore the clear will of the people.  Despite the outcry and pleas from San Franciscans concerned over the actions of City officials, the Board of Supervisors voted in April 2022 to permanently close JFK Drive, and continues to consider the permanent closure of the Great Highway. 

Section 3.  Purposes, Intent and Findings.

A. In enacting this Ordinance, the People of the City and County of San Francisco have the following purposes and intentions:

1. To exercise their legal authority to pass an ordinance to revert back to the previously negotiated compromise on JFK Drive, to reopen MLK Drive and Bernice Rogers Way, and to reopen the Upper Great Highway, to the condition and status as they were before the Covid-19 pandemic, and keep those roads properly maintained and open to vehicles as they were before the closures put in place because of the Covid-19 pandemic, so that all members of the public have access and can enjoy their use.  All residents and visitors should be able to access and share all City streets equitably; that is the fair and right thing to do.  All residents and visitors must have access to all City streets; no streets should be reserved for the exclusive use of those who have the physical capacity to ride a bicycle or motorized scooter, to those who have the physical capacity and convenience to walk, or to those who can afford a bicycle, while vehicles are banned.

2. To reopen JFK Drive and the Great Highway to the condition and status they were before the Covid-19 pandemic, and keep those roads properly maintained and open to vehicles as they were before the closures put in place because of the Covid-19 pandemic.

3. To define and limit the reasons for any future temporary closures on JFK Drive, MLK Drive, Bernice Rogers Way or the Great Highway to cases of emergency, for construction and maintenance, or for permitted community or special events, and so that such temporary closure continue for no longer than is necessary for the specific activity or task.  Temporary closures of these streets for other reasons or under other circumstances can result in disparate impacts on persons with disabilities, seniors, people with limited mobility, families with children, or communities of color. 

4. To clarify the wording of City law, specifically the Park Code, which has been misused and misinterpreted to justify closures of JFK Drive and the Upper Great Highway.

5. To transfer authority over the Great Highway from the Recreation and Park Department (“RPD”) to the Department of Public Works, which is already responsible for maintenance of these two roadways.  

6. To allow RPD, the San Francisco Municipal Transportation Authority (“SFMTA”) and other City departments to implement those portions of the Golden Gate Park Access and Safety Program (“the Program”) which are consistent, and do not conflict, with reopening JFK Drive and the Upper Great Highway to vehicles as they were before the closures put in place because of the Covid-19 pandemic.

B. In enacting this Ordinance, the People of the City and County of San Francisco find that:

1. The portions of JFK Drive, MLK Drive, Bernice Rogers Way and the Upper Great Highway which are currently closed to vehicles and subject to vehicular restrictions are needed for two-way vehicular access.

2. These current street closures and vehicular restrictions have a negative impact on the surrounding areas.

3. These current street closures and vehicular restrictions, beyond those in effect before the closures put in place because of the Covid-19 pandemic, are not necessary for the safety or protection of residents or visitors.

4. The Great Highway Extension is needed for vehicular access.

5. Despite any statutory language implying otherwise, reopening JFK Drive, MLK Drive and Bernice Rogers Way to vehicles and limiting the temporary closures of these streets, are consistent with City policies relating to the use of Golden Gate Park as set forth in the Charter, the Golden Gate Master Plan, 1998 Proposition J, and other City laws and policies.

6. Despite any statutory language implying otherwise, reopening the Upper Great Highway to vehicles, keeping the Great Highway Extension open to vehicles, limiting the temporary closures of these streets, and placing the Great Highway under the jurisdiction and management of Public Works, are consistent with City laws and policies relating to the use of these streets.

7. Reopening JFK Drive, MLK Drive, Bernice Rogers Way and the Upper Great Highway to vehicles, keeping the Great Highway Extension open to vehicles, and limiting the temporary closures of these streets would restore and enhance equitable access to Golden Gate Park and the Great Highway.

Section 4.  New Transportation Code section.  Section 1010, titled “Certain Golden Gate Park Roadways and the Great Highway,” is hereby added to Article 1000 of the Transportation Code.

Section 1010.  Certain Golden Gate Park Roadways and the Great Highway.

(a) Definitions.  The following definitions shall apply for the purposes of this section: 

1. “Vehicle” shall be defined as provided in section 2.07 of the Park Code.

2. “The Great Highway” shall be defined as including the Upper Great Highway from Lincoln Boulevard to Sloat Boulevard and the Great Highway Extension from Sloat Boulevard to Skyline Boulevard. 

3. “On a temporary basis” shall be defined as including only: (1) in cases of emergency; (2) for construction, maintenance and street repairs; or (3) for a permitted parade, celebration, concert, athletic event, community event or similar activity, including long-standing institutional events and programming such as Outside Lands and Bay to Breakers, in accordance with Article 6 of the Transportation Code and Article 7 of the Park Code.

4. “City” shall refer to the government and government officials of the City and County of San Francisco.

(b) Reopening and Keeping Open Streets in Golden Gate Park and the Great Highway.  

1. John F. Kennedy (“JFK”) Drive shall be reopened and shall remain open to vehicles, in both directions, from Stanyan Street through Transverse Drive, with the exception of Sunday, holiday and Saturday closures as provided in the Park Code.  This street shall be reinstated to the condition and status as it was before the closures put in place because of the Covid-19 pandemic, and shall be kept properly maintained and open to vehicles as it was at that time. 

2. Martin Luther King, Jr. (“MLK”) Drive shall be reopened and shall remain open to vehicles, in both directions, from Lincoln Way to Kezar Drive.  This street shall be reinstated to the condition and status as it was before the closures put in place because of the Covid-19 pandemic, and shall be kept properly maintained and open to vehicles as it was at that time. 

3. Bernice Rogers Way shall be reopened and shall remain open to vehicles, in both directions. This street shall be reinstated to the condition and status as it was before the closures put in place because of the Covid-19 pandemic, and shall be kept properly maintained and open to vehicles as it was at that time. 

4. The Upper Great Highway shall be reopened and shall remain open to vehicles, in both directions, from Lincoln Way through Sloat Boulevard. This street shall be reinstated to the condition and status as it was before the closures put in place because of the Covid-19 pandemic, and shall be kept properly maintained and open to vehicles as it was at that time. 

5. The Great Highway Extension shall remain open to vehicles, in both directions, from Sloat Boulevard to Skyline Boulevard.

(c) Limited Reasons for Temporary Vehicle Ban. 

1. With the exception of Sunday, holiday and Saturday closures as provided in the Park Code, the City shall not ban vehicles on JFK Drive from Stanyan Street through Transverse Drive, except on a temporary basis.

2. The City shall not ban vehicles on MLK Drive, Bernice Rogers Way or the Great Highway except on a temporary basis.

3. The City shall only approve such temporary bans on vehicles on JFK Drive, MLK Drive, Bernice Rogers Way or the Great Highway: (1) when the closure is necessary for the safety and protection of persons who are to use that portion of the street during the temporary closure; and (2) for the minimum amount of time necessary to respond to the emergency, to conduct the construction, maintenance or street repair, or for the permitted event. 

Section 5.  New Public Works Code section.  New Article 28, titled “Management of the Great Highway,” is hereby added to the Public Works Code.

Section 2800.  Management of the Great Highway.  The Great Highway, including the Upper Great Highway from Lincoln Boulevard to Sloat Boulevard, and the Great Highway Extension from Sloat Boulevard to Skyline Boulevard, shall be under the jurisdiction and management of the Department of Public Works.   

Section 6.  Amendment to Transportation Code.  Section 1.3 of the Transportation Code is hereby amended to read as follows.  Unchanged statutory text is in plain font.  Additions are underlined and deletions are crossed-out.  Asterisks indicate the omission of unchanged sections.

Section 1.3. Applicability of Vehicle Code.

(a)  The provisions of the San Francisco Transportation Code shall be construed in a manner consistent with the Vehicle Code.  Nothing in this Code is intended to narrow or limit any authority granted to the City by the Vehicle Code, except to the extent that City law restricts the ability of the City to ban or restrict vehicles on John F. Kennedy Drive, Martin Luther King, Jr. Drive, Bernice Rogers Way, the Great Highway, or the Great Highway Extension. 

*          *          *

Section 7.  Amendments to Park Code. 

1. Section 6.12 of the Park Code is hereby amended to read as follows.  Unchanged statutory text is in plain font.  Additions are underlined and deletions are crossed-out.  Asterisks indicate the omission of unchanged sections.

Section SEC. 6.12.  GOLDEN GATE PARK ACCESS AND SAFETY PROGRAM AND ROAD CLOSURES IN GOLDEN GATE PARK.

(a)  Findings and Purpose.

(1)  Golden Gate Park was created more than 100 years ago to provide a sanctuary from the pressures of urban life.  Golden Gate Park remains an irreplaceable resource of open space for visitors to and residents of San Francisco, especially those families for whom it is difficult to travel out of the City for recreation.

(2)  For more than 30 years, Sunday and holiday closure to motor vehicles of a portion of John F. Kennedy Drive, approximately 1.5 miles in length, between Kezar Drive and Transverse Drive, and closure of portions of adjacent roads connecting with that portion of John F. Kennedy Drive, has have been one of the most popular attractions in Golden Gate Park, attracting hundreds of thousands of people each year from every neighborhood, racial/ethnic group, age category, and income level been closed to vehicles on Sundays and holidays year round, 6 AM – 6 PM, Pacific Standard Time and Pacific Daylight Time.

(3)  Proposition J, the Golden Gate Park Revitalization Act of 1998, adopted by San Francisco voters on June 2, 1998, has as one of its primary purposes to take steps to reduce the impact of automobiles in Golden Gate Park while still providing long-term assurance of safe, reliable, and convenient access for visitors to the Park.  This goal remains of paramount importance in ensuring that Golden Gate Park is scenically beautiful, environmentally sensitive, culturally diverse, and accessible to all.

(4)  Concerns about ensuring automobile access to the cultural institutions in the Golden Gate Park Concourse area, including the M.H. de Young Memorial Museum and the California Academy of Sciences (“CAS”), have been partially addressed by the construction of an underground parking garage in the Concourse area pursuant to the aforementioned Proposition J.

(5) In November 2000, San Francisco voters rejected two ballot propositions, Propositions F and G, which would have extended Sunday and holiday closures of John F. Kennedy Drive to include Saturdays. 

(6) In April 2007, Park stakeholders discussed a compromise agreement for a Saturday closure of John F. Kennedy Drive in Golden Gate Park. Parties agreed that John F. Kennedy Drive would be closed to vehicular traffic west of Hagiwara Tea Garden Drive to Transverse Drive on Saturdays from the first Saturday of April though the last Saturday of September each year, to allow for shared use of the Park.  This Saturday road closure would be operative from 6 AM – 6 PM, Pacific Standard Time and Pacific Daylight Time. This compromise was previously enumerated in Section 6.13 of the Park Code; it shall now be enumerated in Section 6.12 of the Park Code. 

(7) The People of the City and County of San Francisco hereby affirm that the closure of John F. Kennedy Drive shall be in effect for every Sunday and holiday, and for Saturdays six (6) months of the year, as described in subsections (a)(2) and (a)(6) and in accordance with subsection (b), and amend the Golden Gate Park Access and Safety Program accordingly. 

(5)  In 2007, with the enactment of Ordinance No. 271-07, the City extended this program of Sunday road closures to also cover Saturdays, to provide more opportunities for the public to engage in recreation and due to the need to ensure the safety and protection of persons who would use these roads during the closures. 

(68)  In 2022, following the temporary closure of portions of John F. Kennedy Drive and other connecting streets due to the Covid-19 pandemic, and on recommendation of the Recreation and Park Commission and San Francisco Municipal Transportation Agency Board of Directors, the Board of Supervisors adopted the Golden Gate Park Access and Safety Program, and approved the road closures described herein, finding that it would be appropriate to permanently restrict private vehicles from portions of John F. Kennedy Drive and certain other street segments in Golden Gate Park, due to the need to ensure the safety and protection of persons who are to use those streets, and because those streets are no longer needed for private vehicle traffic, and because the restrictions would leave a sufficient portion of the streets in the surrounding area for other public uses including vehicular, pedestrian, and bicycle traffic. 

(b) Sunday, Saturday and Holiday Closures of John F. Kennedy Drive.

(1) John F. Kennedy Drive, between Kezar Drive and Transverse Drive, shall be closed to motor vehicles on Sundays and holidays year round, 6 AM – 6 PM Pacific Standard Time and Pacific Daylight Time.

(2) John F. Kennedy Drive shall be closed to vehicular traffic west of Hagiwara Tea Garden Drive to Transverse Drive on Saturdays from the first Saturday of April through the last Saturday of September each year, from 6 AM – 6 PM Pacific Standard Time and Pacific Daylight Time.

(3) Private vehicle access through John F. Kennedy Drive and to public parking spaces located on this roadway and adjacent roads shall be available during non-closure days and times. 

(4) Sunday, Saturday and holiday road closures shall not be in effect on days with inclement weather conditions. 

(5) The Recreation and Park Department, with assistance as needed of other City departments, shall arrange for appropriate barriers to be placed within Golden Gate Park so as to effectuate the aforementioned street closures. 

(bc)  Restrictions on Private Vehicles Bicycle Lanes on Other Golden Gate Park Roads. The Board of Supervisors authorizes the Recreation and Park Department to restrict private vehicles from the following streets in Golden Gate Park: JFK Drive, between Kezar Drive and Transverse Drive; Conservatory Drive East, between Arguello Boulevard and JFK Drive; Pompeii Circle, entire length of street; Conservatory Drive West, between  JFK Drive and 500’ northeast of JFK Drive; 8th Avenue, between Fulton Street and JFK Drive; Music Concourse Drive, between JFK Drive and Bowl Drive; Hagiwara Tea Garden Drive, between JFK Drive and Bowl Drive; Stow Lake Drive, between JFK Drive and Stow Lake Drive East; Middle Drive West, between Overlook Drive and a gate 200 feet west of Overlook Drive; Middle Drive West, between Metson Road and a gate 675 feet east of Metson Road; Bernice Rodgers Way, between JFK Drive and MLK Drive; and MLK Drive, between Lincoln Way and Chain of Lakes Road. The Board of Supervisors also authorizes the Recreation and Park Department to convert MLK Drive from Chain of Lakes Drive to Sunset Boulevard from two-way traffic to one-way traffic in the eastbound direction; and Middle Drive West from Metson Road to MLK Drive from two-way traffic to one-way traffic in the westbound direction.  The Board of Supervisors also establishes a A protected two-way bicycle lane (Class IV) is established on the east side of Transverse Drive from JFK Drive to Overlook Drive, and a one-way westbound bicycle lane (Class II) on the north side of MLK Drive between Middle Drive and Sunset Boulevard. A map depicting these street closures and traffic restrictions bicycle lanes is on file with the Clerk of the Board of Supervisors in File No. 220261, the file for the ordinance amending this Section 6.12 in April 2022, and is incorporated herein by reference.  The Recreation and Park Department’s temporary closure of the streets in Golden Gate Park due to the COVID-19 pandemic is hereby ratified.

(cd)  The Recreation and Park Department shall include on its website a map depicting the streets subject to the street closures and traffic restrictions authorized in subsection (b), and such other information as it may deem appropriate to assist the public; and shall provide advance notice of any changes to these street closures or traffic restrictions to residents and owners of property abutting those streets. 

(de)  The Board of Supervisors urges the Recreation and Park Department is authorized to pursue the remaining aspects of the Golden Gate Park Access and Safety Program, including but not limited to the associated parking, loading, and traffic modifications, improved shuttle service, paratransit van service, accessible parking spots, delivery access for the De Young Museum, and bicycle connectivity, except to the extent that they conflict with provisions in the Park Code and Transportation Code relating to reopening and keeping open John F. Kennedy Drive and Martin Luther King, Jr. Drive to vehicles, and authorizes the Recreation and Park Department to implement the Program with adjustments as it deems necessary. 

(ef)  Disability Access Standards. The following disability access standards shall apply to the Sunday, Saturday and holiday road closures of John F. Kennedy Drive and related roads as set forth above in subsection (b).

(l)  Disability access to Golden Gate Park shall comply with the Americans with Disabilities Act and the Golden Gate Park Revitalization Act of 1998.

(2)  All vehicular access points to the areas of closure shall contain directional signage that describes all access points and accessible surface parking areas for people with disabilities and provides directions to the underground parking facility in the Music Concourse. Signage also shall include telephone and TTY/TDD contact numbers where callers can obtain information on disability access.

(3)  The Department, in consultation with the San Francisco Municipal Transportation Agency, Fine Arts Museums, California Academy of Sciences, Golden Gate Park Concourse Authority, and Mayor’s Office on Disability, shall maintain at least the following disability access measures. 

(A)  A total of at least 118 92 accessible parking spaces east of Transverse Drive, of which 20 spaces shall be in the Bandshell parking lot and 26 shall be the parking spaces on JFK Drive, Pompeii Circle and Stow Lake Drive which existed before the street closures put in place because of the Covid-19 pandemic.

(B)  Assigned passenger loading zones for people with disabilities and others, in the Music Concourse in front of the California Academy of Sciences and the de Young Museum.  

(C)  An authorized intra-park transit shuttle that is accessible and operates frequently on the closed sections of John F. Kennedy Drive, additional accessible parking spaces, and additional signed drop-off zones for people with disabilities outside of the area of closure.

(fg)  Exempt Motor Vehicles. The following motor vehicles are exempt from the restrictions in this section subsection (b):

(1)  Emergency vehicles, including but not limited to police and fire vehicles.

(2)  Official City, State, or federal vehicles, or any other authorized vehicle, being used to perform official City, State, or federal business pertaining to Golden Gate Park or any property or facility therein, including but not limited to public transit vehicles, vehicles of the Recreation and Park Department and construction vehicles authorized by the Recreation and Park Department. 

(3)  Authorized intra-park transit shuttle buses, paratransit vehicles vans, or similar authorized vehicles used to transport persons within, or to and from, Golden Gate Park.

(4)  Private vehicles accessing assigned passenger loading zones in the Music Concourse in front of the California Academy of Sciences and the De Young Museum through the 8   Avenue entrance to Golden Gate Park on Fulton Street.

(45)  Vehicles authorized by the Recreation and Park Department in connection with permitted events. 

(56)  Vehicle deliveries to the DeYoung Museum loading dock. Such vehicles shall have unimpeded access to the Museum’s loading dock from John F. Kennedy Drive through the road closure area. The DeYoung Museum may use the existing closure protocols, and update them as necessary, to provide for unencumbered delivery access to its loading dock and maintain safety of individuals within the road closure area. The Museum and the Recreation and Park Department shall evaluate such protocols and delivery activities on a regular basis to ensure that adequate delivery access and public safety are maintained, and if necessary, shall institute additional or modified methods that ensure adequate delivery access to the Museum and public safety. 

(gh)  Emergency Authority. The General Manager of the Recreation and Park Department shall have the authority to allow traffic on roads that would otherwise be closed in accordance with this Section 6.12 in circumstances which in the General Manager’s judgment constitute an emergency such that the benefit to the public from the street closure is outweighed by the traffic burden or public safety hazard created by the emergency circumstances.

(h)  Promotion of the General Welfare. In enacting and implementing this Section 6.12, the City is assuming an undertaking only to promote the general welfare. It is not assuming, nor is it imposing on its officers and employees, an obligation for breach of which it is liable in money damages to any person who claims that such breach proximately caused injury. 

(i)  Severability. If any section, subsection, sentence, clause, phrase, or word of this Section 6.12 or any application thereof to any person or circumstance, is held to be invalid or unconstitutional by a decision of a court of competent jurisdiction, such decision shall not affect the validity of the remaining portions or applications of Section 6.12. The Board of Supervisors hereby declares it would have passed this Section 6.12 and each and every section, subsection, sentence, clause, phrase, and word not declared invalid or unconstitutional without regard to whether any other portions of Section 6.12 or application thereof would be subsequently declared invalid or unconstitutional.

2. Section 3.03 of the Park Code is hereby amended to read as follows.  Unchanged statutory text is in plain font.  Additions are underlined and deletions are crossed-out.  Asterisks indicate the omission of unchanged sections.

Section 3.03.  PUBLIC MAY BE EXCLUDED.

In case of an emergency, or when in the judgment of the Recreation and Park Commission or the General Manager the public interest demands it, any portion of any park or park building therein may be closed to the public until such park area or building is reopened to the public by the Recreation and Park Commission or the General Manager; provided, however, that nothing in this Section shall authorize the General Manager or the Commission to close any portion of any park or park building because of the content or viewpoint of expressive activities, existing or anticipated, to the extent such expressive activities are protected by the First Amendment to the United States Constitution.  Notwithstanding the above, any temporary or permanent closure of John F. Kennedy Drive, Martin Luther King, Jr. Drive, Bernice Rogers Way, the Great Highway, or the Great Highway Extension must comply with section 1010 of the Transportation Code.

Section 8.  Earliest Possible Election.

The People of the City and County of San Francisco hereby expressly request that, if not adopted by the Board of Supervisors, this measure be submitted to the voters at a regular or special election at the earliest time allowable by law.

Section 9.  Competing Measures.

This measure is intended to be comprehensive.  It is the intent of the People of the City and County of San Francisco that, in the event this measure and one or more measures relating to John F. Kennedy Drive, Martin Luther King, Jr. Drive, Bernice Rogers Way and/or the Great Highway shall appear on the same ballot, the provisions of the other measure or measures shall be deemed in conflict with this measure.  In the event that this measure receives a greater number of affirmative votes, the provisions of this measure shall prevail in their entirety, and all provisions of the other measure or measures shall be null and void.  If this measure is approved by a majority of the voters but does not receive a greater number of affirmative votes than any other measure or measures appearing on the same ballot relating to John F. Kennedy Drive, Martin Luther King, Jr. Drive, Bernice Rogers Way and/or the Great Highway, then this measure shall take effect to the extent not in conflict with said other measure or measures.

Section 10.  Amendment and Repeal. 

This measure shall not be amended or repealed except by a vote of the People of the City and County of San Francisco, except the Board of Supervisors may amend the relevant Code sections with the approval of two-thirds of the membership concurring under only the following, limited circumstances: (1) the amendment is consistent with, and furthers the purposes of, the measure; or (2) the amendment is required to cure a legal or constitutional infirmity specifically identified in a final adjudication issued by court of competent jurisdiction.  Any such amendments by the Board of Supervisors shall be as minimal and specific as possible.  

Section 11.  Effective Date.

This measure shall be effective at the earliest date allowable by law.

Section 12.  Severability.

If any section, subsection, subdivision, paragraph, sentence, clause, or phrase of this measure is for any reason held to be invalid or unenforceable, such invalidity or unenforceability shall not affect the validity or enforceability of the remaining sections, subsections, subdivisions, paragraphs, sentences, clauses, or phrases of this article.  The voters of the City and County of San Francisco declare that they would have independently adopted each section, subsection, subdivision, paragraph, sentence, clause, or phrase of this measure irrespective of the fact that any one or more other sections, subsections, subdivisions, paragraphs, sentences, clauses, or phrases of this measure is declared invalid or unenforceable.

Section 13.  Liberal Construction.

This measure is an exercise of the initiative power of the People of the City and County of San Francisco to keep John F. Kennedy Drive, Martin Luther King, Jr. Drive, Bernice Rogers Way and the Great Highway open to vehicles, restrict the temporary closure of these streets, and place the Great Highway under the authority of the Department of Public Works, and shall be liberally construed to effectuate these purposes and intentions.

Section 14.  Legal Defense.

The purpose of this section is to ensure that the People’s right of initiative cannot be improperly annulled by politicians who refuse to defend the will of the voters.  Therefore, if this measure is approved by the voters of the City and County of San Francisco and thereafter subjected to a legal challenge which attempts to limit the scope or application of this measure in any way, or alleges this measure violates any local, state, or federal law in whole or in part, and the City refuses to defend this measure, the City brings the legal challenge, or the City supports the legal challenge in any way, then the following actions shall be taken:

A. Notwithstanding any provisions to the contrary in state or local law, the City Attorney shall appoint independent counsel to faithfully and vigorously defend this measure on behalf of the City and County of San Francisco.

B. Before appointing or thereafter substituting independent counsel, the City Attorney shall exercise due diligence in determining the qualifications of independent counsel and shall obtain written affirmation from independent counsel that it will faithfully and vigorously defend this measure.  The written affirmation shall be a public document.

C. A continuous appropriation is hereby made from City funds, without regard to fiscal years, in an amount necessary to cover the costs of retaining independent counsel to faithfully and vigorously defend this measure on behalf of the People of the City and County of San Francisco.

 

  • 地方選票提案和論據的資料
    • 三藩市債務概覽
    • 名詞解釋
    • 提案 A: 退休人員補充生活費調整; 退休委員會與執行總監的合約
    • 提案 B: 工務局及委員會、衛生與街道局及委員會
    • 提案 C: 無家可歸者監督委員會
    • 提案 D: 可負擔房屋 — 創制提案請願書
    • 提案 E: 可負擔房屋 — 市議會
    • 提案 F: 圖書館保護基金
    • 提案 G: 學生成功基金 — 對三藩市聯合校區的撥款
    • 提案 H: 在偶數年舉行的市府選舉
    • 提案 I: 金門公園內甘迺迪大道(JFK Drive) 以及大公路(Great Highway)的車輛
    • 提案 J: 金門公園內甘迺迪大道(JFK Drive) 的休閒使用
    • 提案 K: 按三藩市高等法院命令, 提案K已在選票上移除。
    • 提案 L: 用於交通項目的銷售稅
    • 提案 M: 住宅單位的空置稅
    • 提案 N: 金門公園地下停車設施; 金門公園廣場管理委員會
    • 提案 O: 用於市立大學的額外地塊稅

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